自从年广州车展上梅赛德斯-奔驰GenerationEQ概念车首次亚洲亮相，大家就开始对该品牌的电动车型充满了期望，都想看看这个有着百年以上造车史的豪华品牌，生产的电动车型会是怎样的与众不同。
如今，历经近三年的等待，全新梅赛德斯-奔驰EQC终于来到了众人的身边。这款梅赛德斯-奔驰EQ品牌旗下首款车型，凝结了梅赛德斯-奔驰百年积淀与造车工艺，并采用了“先锋豪华”设计美学与尖端智能科技，让消费者领略到了何为豪华电动出行。
在对全新梅赛德斯-奔驰EQC进行体验之前，先来看看这款车都有哪些不得不说的亮点存在。
先是外观，全新EQC可以说基本还原了之前GenerationEQ概念车的造型，这点能看出一开始GenerationEQ这款概念车型，并不是为了哗众取宠，而是一早就有了一整套成熟的构思与方案，所以全新EQC在整体品质和性能方面值得信任。
再看内饰，该车应用了梅赛德斯-奔驰最新的家族式设计，连体大屏让人过目难忘，再加上先天电动的优势，让车内的静谧效果媲美S级车型。
最后三电技术上，全新EQC不仅配备了独立研发的电力传动系统，牛·米峰值扭矩能让你追风逐电，最关键的是先进驾驶辅助科技的运用，让该车L2级别自动驾驶梦想成真。
01
概念车造型神还原，
周身尽显电动元素
一款量产车在造型上，能与早先发布的概念车型保持几乎一致，早已不是什么新鲜事儿。不过通过这点能看出的是，一开始打造这款概念车型时，厂商对其用心的程度如何，是为了博取眼球还是想有一番作为。值得庆幸的是GenerationEQ概念车的出现，并不是昙花一现，其很多设计元素，如今都出现在了全新EQC的身上。
首先前脸的造型上，包括整个U型的前格栅和横贯式LED前大灯的应用，都和之前的概念车如出一辙，既美观又包含寓意。像前大灯上的蓝色装饰线，代表着网状电流，让整车呈现出前卫神秘的电动之美。
其次是车身整体线条的运用上，相信很多消费者都会用新款GLC与之相比，其实这并不难理解，因为EQC这款车就是依据GLC为雏形打造的，所以在整体外观上有不少雷同之处。修长的车顶线条、带有低矮腰线的车窗布局，以及轿跑车般的车顶后部，呈现出运动感十足的同时，也造就了该车低至0.28的风阻系数。
在轮毂的应用上，全新EQC别出心裁，在传统AMG双五辐运动轮毂的构造加入电磁转子的双圈构造元素，凸显了自身电动的特色。
置身车身尾部，你会发现全新EQC的尾灯造型同概念车虽说不同，但依旧保持横贯式的设计风格，与同样横贯式的前大灯一起共同构成“时空之环”，让车辆行驶时如同被电流环绕一般，释放极具未来感的视觉美感与强大气场。
02
多维空间感受
堪比S级的静谧座舱
坐在驾驶席上，一股强烈科技感掺杂着优雅的豪华风范，给驾驶者带来一种奢华的感官享受。整体内饰无论设计还是布局上都非常到位，尤其前面板使用了经典的环抱式音乐厅设计，层叠呈现出座舱多维度空间的视觉感受，与外部的“时空之环”交相呼应。
双10.25英寸高清显示屏位于中控台中央，这是梅赛德斯-奔驰最新家族式设计的亮点之一，其不但清晰度超高，自带的功能也非常丰富。说到这里，要着重说下MBUX智能人机交互系统，其面向EQ车型提供多项电动车专属功能。先是EV优化路径规划功能，它能根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息为驾驶者提供高效智能的路线规划和充电解决方案，从而最大限度地免除里程焦虑。
再是“实景穿越导航”功能，可在城市道路中将实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加，令试驾嘉宾更加游刃有余地在试驾中掌握路线信息，安全高效的做出行车判断。最后全新EQC纯电SUV是首款配备雾霾终结者3.0的梅赛德斯-奔驰车型，新型PM2.5传感器不但可检测车内外的PM2.5值并直观体现在车内交互屏上，还可智能高效的净化空气，为驾乘者带来优质的空气环境。
真皮多功能方向盘不但握感非常舒适，上面还集成了众多实用的功能按键，仅需轻轻一按就能实现各种车载辅助功能，例如自适应续航、车道保持和车道变更辅助系统等等。其实除了这些，多功能方向盘还有一项功能不得不说，就是随着拨动换挡拨片，可以让能量回收模式在D-、D和D+三个挡位之间来回变化，其中D-挡位拖拽力最为明显，其次是D挡的拖拽力，最小的是设置为D+挡后，几乎没有任何拖拽力，那种驾驶感觉最接近于燃油车。
由于一向采用怀挡设计，此次COMAND的操作区域也做了更新，不仅变得简洁大气了很多，而且应用起来也更敏捷。
另外，EQ风格配色座椅配有玫瑰金色缝线，空调出风口采用极具未来感的玫瑰金色钥匙形设计，诸多精湛的细节令内饰空间尤显格调尊贵。
相对于全新EQC的奢华，在乘用感受上该车同样可圈可点。先说空间方面，由于良好的空间分配，让前后排乘客都有着充足的腿部与头部空间，加上宽大的座椅采用真皮和欧蒂兰面料相搭配，质感别具一格，让人享受宽大空间的同时，舒适度也得到了进一步提升。
不过，对于后排来说也存在一个小遗憾，就是中间地台隆起过高，让后排中间乘坐者感到不适。接着是静谧性方面，得益于电力驱动和应用上乘的隔音材质，让全新EQC在静谧性上完全可以与梅赛德斯-奔驰S级相媲美，给消费者带来了近乎完美的私密环境。
03
燃油车般顺畅
牛·米扭矩追风逐电
在三电系统应用上，国产全新EQC和海外版本相比，除了峰值扭矩下调到牛·米之外，一样使用前、后两台感应异步电机，最大功率千瓦，百公里加速时间为5.1秒，几乎没有任何变化。其实单就账面上的数据来看，这套三电系统在动力输出上绝对够用，不过其前、后电机采用的是感应异步电机，而没有选用功率密度更高的永磁同步电机，不免让人对其综合能耗产生疑虑。
抛去疑问，来看全新EQC的电池的应用，该车使用的是由宁德时代提供，容量为79.2kWh的三元锂电池，共有6个模块组成，其中4个72电芯模块和2个48电芯模块组成，单体电芯数量达到了个，全部被安置在底盘的中部区域。同时为了保证这些电池的安全，周围全部用铝合金框架进行了保护，预防碰撞所带来的伤害。这里别看其电池容量好似不高，NEDC的续航里程可是达到了公里，足够一周日常出行使用。
对全新EQC的三电系统有所了解之后，开始正式试驾体验。先是体验高速上的表现，系好安全带，挂好档位，随着脚下对电门施压，并没有感觉到加速感有多夸张，但比那些燃油车肯定迅猛不少，难道是驾驶操作太过温柔？正在纳闷之时，突然想起该车有驾驶模式和能量回收模式可调，换为运动模式，把能量回收模式改为D+，再次一脚电门下去，风驰电掣的感觉油然而生，全新EQC如同脱缰的野马狂奔而去。看来不同的驾驶模式下，差别真的不小，换成节能模式，把能量回收模式改为D-，不但能明显感觉到行动力输出变得迟缓，松开油门后的拖拽感也更为强烈。
值得一提的是全新EQCL2级别自动驾驶技术的运用非常到位，在把自适应续航、车道保持和车道变更辅助功能打开后，真的可以在高速上双手离开方向盘，让车辆自动驾驶，即便遇到弯道也不用担心，车辆会自动完成转弯并回正方向。不过这里要提醒大家一点，目前汽车要想实现完全自动驾驶还要走很远的一段路，所以在平常驾驶时一定要注意完全，就拿全新EQC来说，当你双手离开方向盘20秒左右，一样会有提示让你双手要握紧方向盘。
体验过高速表现后，来到一段山路，在这里驾驶一段时间后，发现全新EQC还有一点让人欣喜的地方，就是其底盘悬挂的调校很是舒适。看来其前双叉臂式，后多连杆式的悬挂组合，并没有像以往SUV车型那样被调的偏硬，在过沟跃坎的时候表现的很柔和。
最后说到大家最为关心的充电问题，全新EQC分有直充和慢充两个接口，在我们车辆和剩下20%的电量的情况下，通过直流快充为EQC充电时，在60千瓦的最高额定功率下，全新EQC纯电SUV从20%充至80%电量用了不到一小时的时间，相信这个表现对于现阶段来说，很多消费者来说完全可以接受。
此外，为了能让每位全新EQC用户出行无忧，梅赛德斯-奔驰为客户提供了“星驿站”、“星管家”、“星随行”、“星护航”和“星助理”的五“星”充电服务，从电桩的安装到出行24小时拖车救援一应俱全，切实从根源保证了用户的出行。
虽说这次与全新梅赛德斯-奔驰EQC一起的时间不长，但它让我认识到了这个有着年造车史的品牌，在面临变革的时候并没有瞻前顾后，而是再一次起到了领头羊的作用，用自身的技术储备与实力，引领着电动出行的潮流。
如今，梅赛德斯-奔驰凭借全新EQC这款车美融合了电动与豪华的属性，电动之美令人倾心，可靠品质令人安心，电动服务便捷无忧，可以说满足用户对一款豪华电动车型的全部期许。相信随着之后最终售价的公布，该车一定会成为豪华电动车市场中的佼佼者。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/4069.html
