你认为，当世界各国政府要求减少全球排放量时，他们知道他们正在谴责世界上一些最伟大的汽车大幅增加重量吗？不管是否有同谋，这就是我们现在面临的命运：位移减少伴随着质量增加。不知何故，对于新的梅赛德斯-AMGC63SE-PerformanceS，它仍然运行良好。
全面披露：梅赛德斯-奔驰非常希望我驾驶新的AMGC63SE-Performance，公司让我飞到西班牙南部，让我住在马拉加的一家豪华酒店，并在我眼皮底下挥舞着如此多的小吃，以至于我希望我的裤子有弹性腰带。
美国最新、最小的梅赛德斯-AMG63已经接受了E-Performance处理，很难知道从哪里开始，因为所有的数字都令人大跌眼镜。功率似乎是一个不错的起点：马力和磅-英尺的扭矩。这对于一辆相当小的轿车来说已经很多了，但当你考虑到动力来自2.0升四缸发动机时，它会让人印象深刻。
是的：在即将推出的C63S中发现的备受喜爱的4.0升双涡轮增压V8发动机已经一去不复返了，取而代之的是梅赛德斯，这个星球上最强大的量产四缸发动机。就其本身而言，剥离了插电式混合动力系统，小型封闭式2.0升四缸发动机仍以6,rpm的速度输出匹小马。这很了不起。
它也是涡轮增压的，蜗牛太大了，通常会产生90年代的滞后。不过，在这里几乎没有：涡轮增压时间几乎被消除，这要归功于由汽车高压电气系统提供动力的小型电动机将压缩机旋转至,rpm。将其与马力电动机的瞬时扭矩相结合，直接为后轴增加动力，您就拥有了一个非常、幸福地没有延迟的系统。
现在，尽管后部有电动机（由6.1千瓦时电池组供电，在后备箱中形成一个难看的驼峰），后部电动机仍可以通过C63的全轮驱动系统驱动前轮。它是一款插电式混合动力车，因此即使您在无排放的纯电动模式下行驶，它仍然是一款全轮驱动汽车。但是只有八英里的电池续航里程，你不会用太久。
显然，该电池并未针对范围进行优化。相反，AMG大师们设计了这种用于快速充电和放电的混合动力系统。电动机的最大输出仅在10秒的脉冲串中可用。其余时间它提供更合理的94马力。
该电机有自己的两速变速器，可在所有速度下保持扭矩，而九速变速箱则传输内燃机的动力。与许多AMG性能车型一样，这款变速箱没有液力变矩器，而是有一个湿式离合器，就像摩托车上的顺序变速箱一样。但不要被愚弄了——虽然它提供闪电般快速的换档，但它仍然是自动的。
对于一辆车来说，移动部件太多了，我什至还没有谈到自适应阻尼器或后转向系统。但是，我们不要担心明天的维护问题。相反，让我们活在当下，欣赏这辆轿车在赛道上的魔力。
距马拉加约20分钟车程的阿斯卡里赛道不适合胆小的人，一连串的山顶和偏弯转弯，铺砌的表面经常有芬威大小的绿色围墙。它也不是转向不足的地方，您可能会期望重量超过4,磅的全轮驱动轿车出现这种情况。
这是C63S的最后一个令人瞠目结舌的数字。它比之前的型号重了大约磅，几乎与即将推出的AMGS63一样重。现代工程学可以通过悬架和稳定性控制做一些了不起的事情，让汽车在脚下感觉轻盈，但就像我对小吃的放纵让我的裤子更紧一样，你绝对可以在赛道上感受到新款C63的额外质量。
当您将C63S转向转弯时，它的车身会有相当大的侧倾，不久之后可选的/35ZR-20前轮胎开始大声表达他们的不满（19英寸车轮是标准配置）。不过，这些都没有影响我的乐趣。很多次我以为我肯定会在转向不足的洪流中冲出赛道，只是多转动车轮一点，让汽车自行驶过。增加更多的油门有助于进一步让机头转过来，而技巧性的后差速器和后桥转向肯定有帮助。每次感觉我已经失去抓地力时，汽车仍然有足够的储备让我到达我瞄准的地方。
和权力？纬。C63S绝对是飞速前进。在Race模式下，当您完全踩下油门（超过梅赛德斯传统的降档制动器）时，您将获得后桥电机的全部推力长达10秒。这是一种非凡的、令人上瘾的感觉，是的，所有源自一级方程式的涡轮增压技术都能创造奇迹。几乎没有滞后。
在开阔的道路上，我无法真正利用所有的动力，但即使在那里，C63S也给人以沉稳和俏皮的感觉。运动型座椅对于长途旅行来说可能有点吃力，即使在最柔和的环境下悬架也可能有点弹性，但这款混合动力超级轿车总是引人入胜且充满乐趣。
声音呢？可以肯定地说，从八缸到四缸，这辆车已经失去了一些特色。但是AMG的工程师们做得很好，将运动型排气装置发出的真实声音与通过扬声器进行的一点自动调谐动作混合在一起，创造出一种令人回味和有趣的和谐。
所以新的C63S增加了一点重量——好吧，重量增加了很多——但我们中间谁能免受假期过度放纵的影响呢？重要的是，这款车在技术和推力方面有了更大的提高，从而使运动型轿车少了一些原始，少了一些吸引力，但仍然绝对是一段美好的时光。
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