即将推出的梅赛德斯-AMGOne通过将来自全面征服梅赛德斯-奔驰F1赛车的技术带入街道，以最大的有趣和最直接的技术从大奖赛汽车发动机转移，来重塑历史。目前的F1赛车规定，发动机必须是涡轮增压的90度V-6，排量为1.6升。它必须有四个顶置凸轮轴，每缸气动四个阀和气动弹簧，它不能转速高于15,rpm。孔径可以不大于80.0毫米，这意味着行程为53.0毫米，达到1.6升。每个气缸只能使用一个直接燃油喷射器，但可以在psi的最大压力下运行。在赛车中，这款发动机以大约11,rpm的转速产生约马力，约25psi的涡轮增压。
与该发动机整合的是F1型电动机/发电机，称为MGU-K（电动发电机组动力），其最大输出功率限制在千瓦或马力。该装置必须直接连接在离合器上游的发动机曲轴上，但是可能会涉及到一个齿轮箱。在最大允许速度为50,rpm的情况下，该比率可能在4至1左右，并且通过以高速旋转电动机，其尺寸和重量可以减小。该电机的最小重量为15.4磅，其马力的输出可以令人印象深刻。在制动期间，电动机用作发电机以产生电力以对混合动力系统的电池充电。
由两台电动机产生和使用的电量存储在根据F1规则的重量为44至55磅之间的锂离子电池中。电池可以馈送MGU-K，每圈最大功率为1.1千瓦时，这听起来不是很多，但是在全功率下，马力电机供电超过33秒就足够了-非常有用的功率提升角落出口。
梅赛德斯F1功率单元的详细描述对于了解ProjectOne公路车是非常有用的，因为它使用基本上相同的单元有一些关键的区别。首先，为了发动机寿命长，V-6发动机以较低的转速运行。根据ProjectOne的总功率约为1马力，内燃机的功率约为马力，相当于从赛车发动机的11,转至9转的功率峰值，尽管红线仍然在10,转。街道版本也在1rpm左右，低于赛车的4。
第二，除了与发动机集成的马力MGU-K电机和驱动后轮之外，ProjectOne还有两台额外的马力的电动马达独立供电。类似于50,转/分的MGU-K，这些电动机适用于车轮;它们可以提供更大的再生制动，并捕获正常驾驶期间产生的减速能量的80％。此外，这些电动机被独立地控制以提供改进高速转弯的扭矩矢量。
这种大量技术的神奇之处在于热效率高达40％以上。梅赛德斯声称比目前的任何生产引擎高。大多数生产引擎在30％-30％的范围内达到顶峰，只有最有效的阿特金森周期混合动力发电厂甚至达到了40％。对于拥有1马力的高性能动力总成，40％的增速是惊人的数字。
中型发动机连接到液压驱动的F1供应商Xtrac的八速顺序驱动桥，可以使用桨移动或允许自动运行。
这款车还搭载了一个先进的悬挂系统，也借用了一级方程式设计元素。Pushrods移动摇臂，将悬架载荷送入横向前排子顶部的水平排列的螺旋弹簧/阻尼器单元。这些线圈中的一个用作起重控制装置，当轴的两个车轮沿相同方向移动时，加班。赛车使用起重弹簧来精确地控制乘坐高度，并且不会因为下压力的速度而建立精心设计的空气动力元件。另一个卷曲调节身体卷。后悬架使用具有类似的推杆式双线圈设置的多链路几何。
在空气动力学方面，ProjectOne的设计超过了规则限制的大奖赛车。前面有一个延伸的前扰流器，在前轮拱顶的主动百叶窗根据需要进行部署。在后方，突出的鲨鱼翅有助于稳定，大时间的扩散器有效地引导空气，两阶段可伸缩翼在必要时增加下压力。在屋顶上还有一个F1风格的进气口供给发动机，以及各种导管，用于将空气引导至油冷却器用于发动机和变速箱。
梅赛德斯表示，ProjectOne的最高时速超过了英里每小时，可以在6.0秒内加速至英里/小时。如果能够提供这些数字，加速度将超过布加迪威龙（7.2秒内为零至英里每小时），保时捷（6.7中相同）或其他任何我们尚未测试的其他最近的hyperexotics-在带有空调，电动车窗和梅赛德斯COMAND信息娱乐系统的汽车中。
生产预计将在年下半年开始，只有辆，每台耗资约万美元。我们建议您现在开始保存，但在这一点上，所有的ProjectOnes都已经被说出了。
但梅赛德斯承诺，ProjectOne的技术将很快过滤成常规的AMG型号，最终将成为主流的奔驰。有一天，您将来可能会有一个马力的S级，由一款赛车启发的1.0升混合动力驱动，达到40mpg。
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