问：如何能让一辆十年前的车型，“焕发青春”？
答：给它安上CarPlay。
这是擎哥自己真实的例子，家里车15年购入、14年款、13年发布，差不多诞生快十年。
前两年赶着车型停产，供应商抛售库存配件的机会，把当年只有顶配车型才配拥有的原厂CarPlay大屏请回家，然后就开启了“智能”用车生活。
虽然严格意义上来说，这套系统谈不上什么智能，没有远程操控、没有人车语音交互......只是一个映射，把手机的功能平移到车机上。但操作导航、听歌这两项我平日里最常用到的功能被平移到车机上后，就变得异常的顺手。
再加上好看的UI界面，对我来说几乎就是夫复何求。
其实一直以来擎哥对目前市面上的智能车机或者那些花里胡哨的智能互联配置持保留态度，界面的美观易用度都先不谈，卡顿、死机现象屡见不鲜。
我常常会吐槽的一件事就是在试驾某一辆有情绪识别的车型时，由于本人长了一张“苦瓜脸”，只是没有露出笑容它就判定我在不高兴，于是自动推送土嗨歌曲。停下车进入N级菜单找了半天才把该功能关闭，结果下一次再点火，嘿，小样儿又回来了。
以至于现在每一次看到那个厂家以该功能为产品卖点的时候内心状态都如下图。
当然，我不排除目前有好用的车机存在，毕竟擎哥也不算阅遍天下所有车，再加上任何一套系统都有一个熟悉的过程，比如五一借朋友的特斯拉出远门，因为不习惯硬是用手机导了一路的航，而我朋友天天都在用特斯拉的原生导航，觉得好用得不得了。
不过我相信，像我这样十分依赖手机的车主，不在少数。于是前两天，苹果在WWDC开发者大会上，正式发布了新一代AppleCarPlay。
看了半天先对这套新款CarPlay的特性做一个概括——它的手伸得更长了。
什么意思？比如此前的CarPlay仅仅用上了车内的音响、麦克风等硬件，但这一套CarPlay简直称得上是占据制高点。
它可以“侵占”车辆仪表盘，像iWatch表盘那样，供给车主自行选择喜欢的款式，再读取车辆的速度、转速等行驶相关的信息予以显示，同时可以查看天气、音乐等App信息，并且拥有可以直接控制收音机、空调等功能。至于这个“等功能”包含哪些，或许取决于车企对于苹果的开放程度，要是把大门全打开，接管整个智能座舱应该是不在话下。
换句话说，在新款CarPlay的强势主导之下，车企只需要给车辆配上几块大屏幕，然后打开接口，再不用费神搞什么车机系统研发，当然前提是你的车主得有一台苹果手机。
目前在官方发布会上公布的，将会搭载新款CarPlay的有捷豹、路虎、梅赛德斯-奔驰、保时捷、日产、英菲尼迪、福特、林肯、奥迪、讴歌、沃尔沃、雷诺、极星Polestar共15家车企。不出意外的、肉眼可见都是一些在智能车机上没啥建树的选手，像搞出什么隔空控制屏幕的宝马就不包含其中。
不过为什么只有寥寥数十家企业，根本的原因倒不是因为这些企业车机都不行、榜上没名字的都很厉害，而是新一代的CarPlay需要主机厂开放车辆底层数据以及控制权限才能打通，而车辆的权限归属一直是主机厂和数字科技公司之间博弈的焦点。
获得接口之后除了实现更多的功能，苹果还能为自己取得更多的行车数据，自己一辆车没造，坐在家里源源不断的数据就可以为AppleCar的诞生做铺垫。
说白了，苹果这次就是用强大的话语权和生态，在“胁天下诸侯”。
具体有多强势？
苹果在发布会公布了一组数据，目前美国98%的车都可以使用CarPlay，而79%的美国消费者表示自己只会买支持CarPlay的汽车，换算过来就是“美国79%的消费者说了，没有CarPlay的车我们不买，你们自己看着办。”
当然这个数据在中国可能不会有那么好看，毕竟CarPlay的装车率已经从此前的60%跌到了30%，蔚小理等新势力的崛起，包括华为、阿里巴巴、腾讯等大厂的介入，也让中国汽车智能座舱目前走在世界前列，白嫖数据？想都别想。
新势力当中对此事最快发声的是何小鹏，他表示：对iOS来说，（CarPlay）是扩展生态体系，也为苹果汽车打前站。对iPhone用户来说，（CarPlay）绝对是体验和场景的明显增强，部分车厂做手机也有类似的判断。
对于智能汽车来说，何小鹏认为CarPlay是智能座舱的子集，智能座舱是智能汽车交互系统的子集，智能汽车在自动驾驶向无人驾驶转变的过程中，会出现非常高集成度和扩展想象力的硬件+软件变革，用原来的汽车集成研发模式是无法实现的，这也是智能汽车的下一代想象力，这也可能是苹果想自己进入智能汽车时代的原因。
何小鹏表示，CarPlay是在这一代汽车中非常好的解决方案，而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。
在擎哥看来这是一个大方向十分正确的回应，因此虽然本人或许在短时间内，仍会保持CarPlay“真香”的观点，但这一场智能座舱的仗，我还是建议车企们自己打、自己上。
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