梅赛德斯-奔驰的第一款专用电动汽车旗舰产品款EQS，旨在为所有未来的电动梅赛德斯定下基调——而且它基本上取得了成功。
与特斯拉ModelS相比，EQS感觉就像是下一代EV豪华车——但与梅赛德斯-奔驰的传统S级旗舰相比，感觉买家需要接受一些妥协。
老牌汽车制造商突然涌现出大量电动汽车，这是可以理解的，因为这就是发展的趋势，厂商都要跟上脚步，顺势而为。尤其梅赛德斯-奔驰作为汽车的创造者，汽车的鼻祖，再如此大变革的关键时期，怎能少了鼻祖的风范。再次背景下款梅赛德斯奔驰EQS腾空问世，这是一款S级风格的旗舰电动轿车，旨在与特斯拉ModelS正面交锋。
这款全新梅赛德斯旗舰轿车代表了这个传奇奢侈品牌的未来。这是在名为电动汽车架构的新平台上进行的全新设计，奔驰将使用该平台来创建整个汽车产品线，包括AMGEQS轿车、EQSSUV以及即将推出的EQE中型轿车和SUV。但首先推出的是一对高功率豪华轿车，EQSPlus和EQSMatic，梅赛德斯将其称为传统S级轿车的电动替代品，后者本身是为车型是重新设计的。但EQS的使命与S级不同——EQS体现了汽车制造商新的“渐进式奢华”美学，而不是S级更传统的“精致奢华”理念。这意味着更多的技术，更具冒险精神的设计和对梅赛德斯-奔驰应该如何看待、感觉和工作的新态度。
推出时可用的两种EQS型号之间的最大区别在于动力系统：EQSPlus是一种后轮驱动单电机型号，可产生匹马力和牛米的扭矩。EQSMatic是一款全轮驱动双电机模型，可产生惊人的匹马力和牛米的扭矩。均搭载度电锂离子电池，EQSPlus版本零百加速5.9s,Matic版本零百加速4.3s完成。
在街上，这两款车型都是梅赛德斯-奔驰S级理想的优秀继承者——它们令人难以置信的平稳，耳语般的安静，并在踩下油门的瞬间加速，完全领会驾驶者的意图。EQS的使命是成为电动S级轿车，相比于在您最喜欢的荒郊野外驰骋，更多的是在家庭和办公室之间自信地飘荡更符合这车的用车场景。EQS的转向带给人驾驶者很多惊喜，转向的真正诀窍在于后桥转向功能对汽车敏捷性的影响——令人惊讶。后轮最多可转动10度，帮助前轮缩短汽车在城市环境中的转弯半径，或提高其在狭窄和曲折道路上的敏捷性。它工作得很好，让长五米二的EQS感觉就像一个小车一样穿梭在各个小弯道。
在标准的空气悬架模式下，驾驶非常顺畅，底盘调教的刚刚好，既能过滤掉细小的颠簸，又具有路感。转向运动模式时，它底片变得坚硬了一点，侧向支持更强了，快速过弯更有信心了。这不是一辆跑车——它是一辆豪华的旅行轿车，单电机Plus的加速很轻快，但是踩下Matic的踏板，它会让人感到非常窒息。他们个性的双重性让人非常满意——这是一辆彬彬有礼、飘逸的豪华轿车，直到你踩下油门，然后电动汽车的最佳品质就变得清晰起来：零转速时的即时扭矩。这意味着有信心在卡车之前进入高速公路坡道，或者在它变黄之前通过下一个红绿灯。EQS行驶、转弯和加速都很完美……但它也有缺点。
EQS工作原理的问题在于刹车——它们简直有些糟糕了。它们结合了电动再生制动和传统的液压摩擦操作，并且混合调整不佳。正如梅赛德斯-奔驰所说，有四个级别的“恢复”：无，让汽车自由滑行；正常，它采用少量电机制动来重新获取一些能量；自动，它根据多种因素自行决定应用多少；最大恢复，这是许多电动车车主喜欢使用的单踏板驱动选项。在任何情况下，制动踏板都有超长行程和海绵感，让人对汽车的制动感觉毫无信心。在最大恢复模式下，它甚至可以自行移动制动踏板当停下来时，所以当你踩踏板时，它实际上不在你想象的位置；这会导致你比你计划的更快、更用力地推动，从而造成更突然的恐慌。制动感觉和性能非常不像梅赛德斯，它是卓越驾驶体验中唯一真正的缺陷。
坐在豪华的前排座椅上，只有一件事会引起您的注意：准确命名的Hyperscreen，一块令人惊叹的56英寸曲面玻璃，后面是三个不同的数字显示器。12.3英寸仪表盘位于方向盘后方，而17.7英寸有机发光二极管显示屏则为中控台增光添彩，而另一个12.3英寸OLED显示屏位于乘客侧仪表板中，允许副驾驶操作各种功能。这是华丽的技术魔法和设计奇特的超反射玻璃的惊人组合，无论汽车面向哪个角度，都能将外面的阳光照进您的眼睛。这意味着您需要将方向盘调整到不自然的高位置才能看到仪表盘，从而导致不舒服的“双臂”驾驶位置。您可能最终将方向盘握在4点钟和8点钟位置，而不是10点钟和2点钟位置，以便时不时地让您的手臂休息一下。
梅赛德斯-奔驰最新的增强现实技术，也出现在S级轿车中，出现在EQS中，它和以往一样令人惊叹。摄像头不仅会在中央屏幕上显示前进道路的实际实时图片，并在您要采取的路线上浮动蓝色箭头，而且这些箭头会在驾驶员视线中的大型平视显示器中主动复制.坦率地说，这非常了不起，而且似乎距离整个挡风玻璃仅一步之遥，最终成为增强现实屏幕。
一旦你目睹了前所未有的数字显示器，仔细观察机舱的其他部分就会发现这……无论是在空间还是材料上，都不如S级轿车那么好。首先，空间：EQS的内饰感觉比S级宽敞的环境要私密得多。前排座椅空间感觉更窄，当它结合厚实的挡风玻璃柱、异常高的仪表板和低矮而活泼的车顶线时，EQS感觉不像S级或ModelS那样宽敞。然后你突然进入后座，实现这并不觉得自己是S级，后座比平时高，但地板也感觉更高，形成一个轻微的膝盖向上的位置。腿部空间很好，但头部空间不是。坐在后排，头紧紧地伸进车顶内衬里。希望长轴距车型最终能帮助解决这个问题。由于机舱内的高空空间可能增加，即将推出的EQSSUV可能比轿车更受欢迎。
材料质量在豪华旗舰店中也很重要，但梅赛德斯-奔驰在一些明显的地方偷工减料，可能是因为电池非常昂贵。中控台就是那个地方，具有硬塑料的一致性和空心的结构，感觉根本不符合S级标准。平视显示器光滑的塑料外壳周围还有大量挡风玻璃反射，这些反射在驾驶员视线中靠近HUD的视线中表现出不受欢迎的光伪影。（为什么这不是一个用植绒表面来漫射任何反射，让人难以理解）
不管喜欢与否，梅赛德斯-奔驰高管在旧金山举行的发布会上表示，电气化和触敏内饰将继续存在。对于老一代的奔驰车主来说，这将是一个痛苦的过渡。但为了吸引大量新买家，该公司处理其车辆的方式的转变将非常诱人。对于认可历史品牌声望但仍想要一辆完全现代化的汽车的ModelS买家来说，EQS应该非常引人注目。它具有任何现代车辆中最令人惊叹的内部照明，甚至可以调整播放曲调和音调，使其在加速时听起来像宇宙飞船。它将配备高水平的半自动驾驶技术。
它的价格甚至与特斯拉ModelS、保时捷Taycan、奥迪e-TronGT和LucidAir等新一代高配豪华电动汽车的价格相当。梅赛德斯-奔驰创建了一个新的子品牌来容纳所有EQ车型，称为梅赛德斯-EQ，加入了梅赛德斯-AMG和梅赛德斯-迈巴赫。EQSPlus和EQSMatic两种型号均提供三种装饰级别：Premium、Exclusive和Pinnacle。Premium配备非常齐全，Plus的起价为,美元，Matic的起价为,美元。Plus的装载Exclusive装饰起价为,美元，Matic的起价为,美元。
坦率地说，与Matic双电机设置的爆发力一样好，更轻的单电机Plus是要走的路。它更灵活、几乎同样快速，并且可以轻松选择高达级的设备。它们都是真正令人印象深刻的机器，而且作为旨在将EV意向者吸引到梅赛德斯-EQ品牌的汽车，在我看来，它们将取得巨大成功。如果所有EQ汽车最终都拥有如此惊人的技术、平稳的操作、快速的充电和令人惊叹的风格，这将是梅赛德斯的一个全新时代。我预计EQS迈巴赫车型将解决一些内部缺陷。我希望也能齐心协力提高制动性能。新的EQS有很多值得喜欢的地方，但也有一些需要解决的问题。预计年底在国内上市，让我们拭目以待。
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