年注定是不平凡的一年，汽车行业同样在经历变革中的阵痛。
这一年，传统车企电气化转型步伐明显加快，无论是奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌，还是大众、本田、丰田等中端品牌，推出了众多电气化车型。
这一年，芯片依然短缺、疫情导致停工停产数周、动力电池价格继续攀升，整车生产受到制约，制造成本增加。
这一年，造车新势力洗牌加剧，威马掉队了、G9发布失败小鹏也现颓势，极氪在免费装之后销量好到起飞。
这一年，传统燃油车市场占有率收窄，此前单一车型月销七八万辆的时代已经成为过去，只有轩逸和朗逸依然长红。
知微见著，天天在线汽车编辑部通过大事件回顾方式，呈现年汽车行业的跌宕起伏的日日夜夜，给年做些铺垫。
年10月，中国首个自动驾驶测试场景国际标准发布、中国新能源汽车产销量居世界第一、日产/福特/梅赛德斯-奔驰退出俄罗斯、马斯克完成收购推特并开除推特CEO、比亚迪和长城汽车出征巴黎车展、恒大宣布恒驰5首批辆正式开启交付。
与上述事件相比，理想汽车停售理想ONE更值得我们
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