大多数能与款梅赛德斯EQS进行比较的汽车并不是真正属于同一细分市场。最新一代的内燃S-Class也不是，尽管两者共享了不止一些技术创新。即将推出的EQS是它自己的东西：一款完全出炉、令人印象深刻的豪华汽车，为高价电动汽车树立了新的标准。
不要让梅赛德斯EQS的图片决定您对其美学的看法，EQS的豆荚式单线轮廓会适合所有人吗？不，但好处是不可否认的。启用特定的19英寸车轮和运动模式后，EQS实现了令人印象深刻的0.20风阻系数，使其成为迄今为止最滑的量产车。这不仅意味着更高效的车辆，还意味着风噪声几乎在所有情况下都会消失。
就我个人而言，EQS非常漂亮。前灯和“格栅”——实际上是一个隐藏其驾驶辅助系统的几个组件的面板——融合得很好，由一个几乎跨越前端宽度的长LED行车灯辅助。EQS的最佳角度是从后部直视，在那里它看起来像一艘的宇宙飞船。
走近汽车，为您打开车门（是的，这是一个选项），然后您就会遇到真正的明星：仪表盘。这个仪表盘（EQSPlus可选，EQS标配）看起来像一个巨大的屏幕，但它实际上是三个独立的显示器集成到一个玻璃面板中。12.3英寸的驾驶员显示屏可能是最常见的部分，它扮演仪表组的角色，并提供多种皮肤和信息，无论是广播电台还是小地图。乘客面前是另一个12.3英寸的显示器，可以访问MBUX信息娱乐系统。如果座位是空的，它会显示一个屏幕保护程序，如果仪表板的眼动追踪摄像头捕捉到司机偷偷看一眼，它会调暗显示以避免分心。
真正的核心是，呃，前面和中间。这个17.7英寸的显示器可以运行典型的AppleCarPlay或AndroidAuto镜像，但它在自然状态下处于最佳状态，显示带有几个小覆盖层的巨大地图，让我可以访问我最常用的功能，无论是音乐控制，可选的电动门或座椅按摩器。底部是一个永久性底座，里面装有气候控制装置和一个方便的主页按钮。
MBUX一如既往地敏锐，捕捉所有者的习惯并将其反映在其操作中。它可以根据一个人的日常生活提出建议，“嘿，梅赛德斯”语音助手很乐意接受我措辞不当的请求，并将它们变成正确的命令。一些流媒体服务也可作为基础级应用程序使用，从而消除了智能手机镜像的一种流行用途。每个人都会被屏幕震撼，。两个装饰层都填充了柔软的皮革。蓝色仪表盘顶盖与覆盖座椅、扶手和每个重要接触点的白色皮革形成鲜明对比。几道木纹装饰完成了外观。没有内燃机械装置意味着中控台现在在杯架下方有一个巨大的储物格，我真的很欣赏弹性带，它可以防止你放在那里的任何东西滑到乱七八糟的地方。每个头枕也摇晃着一个非常舒适的枕头。充电是通过分散的多个USB-C端口完成的，前排乘客没有一个，而是两个无线充电器可供他们使用。
如果盘仪表不足以成为令旁人惊叹的功能，也许增强现实平视显示器会做到这一点。这是我最喜欢的汽车部件之一，尽管它与新S级共享。EQS使用眼动追踪摄像头来显示即将到来的转弯，随着转弯的临近，我的视野中的箭头会越来越大，因此很难错过。它还可以与自适应巡航控制系统配合使用，在车辆下方添加一条绿线，以表明系统正在考虑交通情况。这是聪明的东西。
虽然EQS的内饰比任何其他全尺寸四门或五门车型都更加奢华和华丽，但它并非%完美。在传统的德国时尚中，杯架从隐藏的位置弹出，与第八代大众高尔夫相同，无法携带比便利店水瓶更大的任何东西。后方能见度也......并不理想，后视镜显示更多的内部而不是道路。
然而，在EQS中外出时很难专注于任何问题，因为它实在是太舒服了。这辆车的悬架调校得如此豪华，以至于它几乎是漂浮的，几乎吃光了道路上的每一个隆起或颠簸。EQSPlus和EQS都为完全舒适而进行了明显调整；即使我将可调节空气悬架调到运动模式，隔离仍然是重中之重。它将在更清晰的动态模式下轻松解决折返问题，部分原因在于10度后桥转向，这将成为美国两种变体的标准配置。但我很清楚，EQS更喜欢平坦而笔直的道路。为任何即将推出的AMG变体运动模式。
大多数人会认为这两种EQS变体都是速度恶魔。EQSPlus向后轮发送马力和磅英尺的扭矩，这足以让5.5秒冲刺到60英里/小时，尽管由于其即时响应，感觉比这更快。EQS有四个驱动轮，可将输出功率提高到马力和磅英尺。以4.1秒的0到60英里/小时的时间，这个有更多的“天哪！”现代电动汽车带来的本能反应。在低速时，您会听到伴随所有电动汽车而来的传统未来派噪音，尽管EQS独特的配乐听起来可能有点像也可能不像汉斯·季默的“星际”配乐。
EQS的驾驶体验有一个值得自己突破的部分，那就是再生制动。有三种传统的干预级别——强、正常和无——还有一个额外的“智能”模式，可以根据交通和道路地形等因素调整再生，它还可以在城市环境中实现单踏板驾驶。每种模式都有其时间和地点，但有趣的是，当再生启动时，制动踏板会移动.这与现有的任何其他电动汽车不同，一位工程师表示，这是一个深思熟虑的决定，目的是让刹车感觉更自然，并消除踏板行程顶部的任何“死区”。这需要一些时间来适应，而且我不确定我是否真的喜欢这个功能，因为在激烈的驾驶中这意味着制动踏板并不总是你的脚所期望的位置。
根据欧洲WLTP标准，这两种EQS变体的估计我行驶里程为公里（约英里），这是一些超大里程，并且在车轮后面的数小时停留使“燃油表”移动的幅度如此之小，以至于我倾向于相信它.也就是说，美国环保署尚未确定美国特定的范围，因此我们必须等待一段时间才能更好地了解它在美国的表现。
如此大范围的部分原因是一个大电池——具体来说是.8千瓦时。但是，最大直流充电容量为千瓦，因此里程焦虑应该不是问题。
无论您是在考虑充电时间、乘坐质量还是车内隔音，不可否认的是，年梅赛德斯EQS是一流的电动汽车，其豪华印章超越了美国或欧洲目前可用的任何产品。
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