W诞生距今已经24年之久了，这么久了吗？
W第四代梅赛德斯·奔驰S级于年8月13日开始生产，年底结束生产。
W既复杂又特别，它的进步导致了一些令人痛苦的后果。按理说，W的身姿是“动人”的，但是也有很多人谴责这一代S级的外形是梅赛德斯向市场屈服的结果，没有开创一个新的审美风格。
W所经历的一些低谷和负面其实只是整个年代戴姆勒和梅赛德斯-奔驰的缩影。
在年代末和年代初，戴姆勒-奔驰集团就像《纽约时报》所说的，开启了收购狂潮，收购航空航天、国防、电子、铁路系统、金融服务、软件和家用电器。集团内部汽车部门负责赚钱用来支付整个帝国的运营费用，经过年代初期的经济衰退，年以后，公司不可避免地陷入了困境。
受命危难之际，施伦普（JürgenSchrempp）接任公司掌舵人，他的绰号之一是“股东价值先生”。
在年戴姆勒集团的年度报告中，施伦普开场就宣布要将奔驰的营业利润率提高到12%，这将通过提高效率和削减成本来实现。
施伦普想建立世界上最大的汽车制造商，他于年将梅赛德斯·奔驰并入戴姆勒，精心策划了戴姆勒与克莱斯勒的“合并”，年控制三菱37.7%的股份和现代10.5%的股份。
W就是在这个大背景下开发生产的，就技术而言，W也许比W高出一个数量级，甚至四个数量级。
但是，W必须做出改变，因为之前的WS级太大、太重、太张扬“傲慢”。
W需要更好的性能、更低的油耗、更大的内部空间、更高的安全性、更轻的重量以及一系列设备尽可能全面舒适……
而做到这一切，W不可避免地付出代价——变得相对平庸。
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