“根本不存在第三梯队，年销不足10万的豪华品牌在中国就没活路！”这位同业前辈非常直接，可也直击问题核心，“韩系车是主流合资品牌不也崩盘了？谁说豪华品牌不会被淘汰？”
注：上表除雷克萨斯、林肯外，均为在华实现国产的豪华品牌，另英菲尼迪销量仅为国产车销量，DS销量数字非官方公布，来自于搜狐销量平台。
豪华品牌淘汰赛拉开序幕
最近的时间段叫“各大车企公布年销量数据，展望新的一年工作计划”，各种版面充斥的都是“同比大涨、逆袭夺冠”。可其乐融融之下，大家注意到了么，“形势一片大好”这个报告常见短语不见了，年中国乘用车销售增幅不足2%，远不是形势大好。
也别忘了，韩系车崩盘就发生在不远的昨天。这还是在去年11月份“主流车市场价格指数比年初上涨了0.7个百分点”的背景下，该数据来自J.D.Power与中汽协推出的“中国乘用车市场价格指数”。
而豪华车价格更是不断下探，同样的报告指出“豪华车市场下降了1.3个百分点”。于是我们看到市场上奥迪A3官方指导价才18.8万，新款宝马1系虽然定了个20.48万的起售价，可市场优惠2万的报价比比皆是。
那我定价比奥迪宝马便宜不就行了？可这其实是个陷阱，那两个选手在中国都是50万辆年销级别，全球更是万辆级别，它可以通过规模稀释成本。而规模不足的豪华品牌，定价又低，如何保证盈利？不能保证盈利就只能降低成本，降低成本又会带来品质差距，这是个恶性循环。
据统计，DS在国产后年销量从年销售辆，年销售辆，再到年销售辆，似乎也曾美好过。但这个没有太多技术支撑，更是经过半个世纪冰封的品牌最终还是回落到了年的刚过辆。“近30年来唯一打造成功的豪华品牌就是雷克萨斯”，这句从5年前就开始讲的话，放到今天依然成立。（销量数据来自网络）
第二梯队业已成型，成功大门逐渐关闭
以进口身份征战的雷克萨斯，再加上大举国产的凯迪拉克、捷豹路虎和沃尔沃更是组成了中国豪华车市场第二梯队。现在的问题是林肯、英菲尼迪和讴歌还有机会么？
这三个牌子还有所不同，林肯是全球没落，一度全球年销量仅两万出头，是马克菲尔茨在年制定的复兴计划给了林肯重生的机会，而中国市场就是林肯重生最重要的一环。
年中国豪华车初步统计超过万辆规模，远超过美国的约万辆，林肯也创下了年销超5万辆的历史新高。其实林肯不比DS，前者在中国有基础，曾经和奥迪一同进入中国市场，更是20年前婚车首选。再加上美国总统座驾名头和福特支持，未来年实现国产的话，有望销量再上一步。
年的两次大规模召回事件对英菲尼迪影响颇深，导致其上升趋势戛然而止，年增幅有限，是日系豪华品牌里表现最差的。深究起来，其实问题出在日产的大战略，刻意追求规模，品质失守，口碑走差。
讴歌则是积极在中国布局，以每年一款新车国产的步调稳步前进。可其入华以来最高年销量还比不上DS势头正劲那几年，最大问题出在没有拳头产品和年轻化上。像凯迪拉克、雷克萨斯都有主打的几款明星产品。
再有，讴歌的产品无论是造型还是内饰，又或是营销上都与非一线豪华品牌主要受众——年轻人相距甚远。这点上讴歌要看看同业，凯迪拉克就做得不错，林肯也是学习了凯迪拉克才快速走强的。纯粹卖内涵？这拨消费者直接买BBA去了。
不管奥迪奔驰谁是第一，一梯队都是德国人的游戏
二梯队虽然还有新鲜血加入的可能，豪华车第一梯队却是万年不变的BBA。比较有趣的是，奥迪奔驰陷入了都说自己是中国豪华车市场第一的境地。
首先是一汽-大众奥迪宣称，年奥迪（含进口车）在中国共销售汽车约59.5万辆，同比增长1.05%，再创历史新高，并“连续30次夺得中国豪华车市场年度销量冠军”。
再之后是奔驰表示，年梅赛德斯-奔驰及旗下Smart品牌在全球范围售出超过万辆新车。其中，在中国大陆交付约61.1万辆新车，同比增长25%。该公司年成为全球市场豪华车销量冠军，并取代奥迪称霸中国豪华车销量榜。
其实，奥迪的算法是不算Smart品牌，那自己就是第一，而实际上按照惯例，奔驰的销量是包含Smart品牌的，就和宝马销量包含MINI一样。
为啥奥迪使尽浑身解数都要抢第一这个名头，甚至12月还创下历史月销量新高呢？行业地位会带来光环啊，君不见“中国SUV销量冠军”这一名头给长城带来多少
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