银装素裹的三叉星群映入眼帘，躁动的声浪掀起令人兴奋的白烟。
4MATIC与雪地胎促使你不断地挑战极限，-40℃严寒下去驯服AMG的热情依旧不减。
厘米厚的呼和诺尔湖冰层静候着三叉星群起舞的开始，28km长的11条赛道期待着你能够从容的奔驰。多款奔驰新品齐聚冰场的阵容一年也只有这一次，AMG车系与全新的大G刺激的我跃跃欲试。
梅赛德斯-奔驰冰雪对决的活动现场异彩纷呈，奔驰多款AMG悉数登场。而中期改款的四门版奔驰AMGE级也正式对外发布了国内的价格，AMGE级共推出两款四门版车型，售价区间为94.88-.88万元。
作为中期改款的AMGE级，新车在外观方面与再售的改款E级进行了家族式设计的统一。Panamericana直瀑式进气格栅与机盖上隆起的线条自带杀气。前杠位置增加了黑色钢琴烤漆的贯穿饰条，视觉上更具侵略性。也正是由于车头进行了全新的设计，整车的风阻系数从改款之前的0.32下降到0.3。
毕竟是四门标轴版车型，AMGE63S的车身侧面十分紧凑，没有夸张的肌肉线条却显露出老脸与沉稳，前叶子板上的V8表明了它的身份。20英寸的黑色AMG轮圈与红色卡钳看上去相当冷酷。原本沉稳的车位被尾翼和双边共四出排气赋予了灵动的气息，躁动的E63S尾标与碳纤维扰流版哪怕是静静地停在那里，也能感受到它那腾腾的杀气。
AMGE63S的内饰风格与改款的E级运动版类似，方向盘也与时俱进地换成了新款的AMG样式，功能更加强大，操作也更顺手。三九点位置采用了DINAMICA防滑面料覆盖，触感比Alcantara要更细腻。此外，新车中控台上也采用了大面积的碳纤维饰板，包括MBUX系统中的AMG性能菜单和TrackPace竞赛界面，烘托运动氛围的同时可玩性也相当的高。
4.0T双涡轮增压V8发动机依旧是中期改款AMGE63S的心脏，拥有马力的最大功率和牛·米的峰值扭矩。此外，这台发动机还带有闭缸技术，能够在四缸与八缸之间进行智能切换。匹配AMGSPEEDSHIFTMCT9速手自一体变速箱，外加带有漂移模式的AMGPerformance4MATIC+四驱系统，能够在3.4秒内完成0-km/h的加速成绩。
从A到G，再到AMG。从轿车、猎装车、SUV、再到高性能跑车。20多款车型都有对应的赛道和相应不同的玩法。这可和你印象里那种装上雪地胎在湖面上随便开两下的冰雪体验有着天壤之别。
在炙热的刹车盘片与扬起的雪花间，享受冰雪运动的酷炫！在一次次把不可能变为可能的过程中，将自己的身心推向新的极限！雪地狂飙令人热血澎湃，冰上漂移让你疯狂自嗨！聆听AMG震耳欲聋的轰鸣声，直瀑式进气格栅兜着勾人心魄的风。冲破庸常，挑战自我！用最大胆的心、做最细腻的操作。
呼啸的白毛风淘气地覆盖着大G留下的车辙，钢铁方盒子的眼神是那样的坚定且清澈。身后此起彼伏的AMG轰鸣着力量，迎着寒风吹来的方向，去拥抱白色的土壤与金色的朝阳。脚下的呼和诺尔湖已经第九次作为了梅赛德斯-奔驰每年专属的溜冰场。没有了七八月份的风吹草低见牛羊，没有障碍物的冰湖却成了我们征服猛兽的游乐场。
上场即上瘾，天寒躁人心。面对奔驰的AMG，肾上腺素的分泌总是让我们兴奋不已。今年出战奔驰冰雪嘉年华的AMG阵容不仅杀气不减、还新鲜辣眼。首先是两款站在钢炮食物链顶端的战车—全新A45S与CLA45S，马力的地表最强2.0T，3.9s的加速成绩让钢炮的价值被重新定义。而C63与CTCRodaster则是上历年冰雪嘉年华的常客。作为AMG家族的压轴车型，为竞技而生的GTRPro不仅身价最高，4.0TV8双涡轮增压马力/牛·米的数据也颇为暴躁。其3.6s的破百成绩，足以堪称一辆能够合法上路的赛道飞行器。
跃跃欲试，摩拳擦掌，从享受自由到释放自由，从挑战极限到超越极限。调整好与“一人一机”同步的呼吸与心跳，却也要控制住心态上的浮躁。每一次更趋近于精准的拿捏角度，都伴随着手心与额头上渗出的汗珠。普通的雪地胎并不足以突破冰面对它的束缚，唯有钉胎那稳健的抓地力才能让你耍的更加舒服。
无惧呼啸的狂风，享受雪地奔驰的从容。奔驰此次派出了20余款征战冰场的顶级装备，除了刚才介绍的AMG家族，紧凑型猎装车CLAMATICShootingBreak、中型车CL4MATICSportSedan，中大型车EMATICSportSedan/Coupe/Cabriolet，SUV车型包括GLCL4MATICLuxury、腾势X以及最让人期待的G。这些车款大部分都是梅赛德斯-奔驰在今年上市的新车，并且各个都是搭载了奔驰的4MATIC四驱系统。话不多说，接下来上赛道！
冰面绕桩/定圆漂移
冰面绕桩其实就是为了培养你冰雪路面行驶的热死项目，随着桩桶间距的逐渐缩小，操控难度也由易变难。在此次项目中，所体验的车型为CL4MATICSportSedan和EL4MATICSportSedan。这两辆车均搭载了1.5T直列四缸发动机+48V轻混系统，发动机最大功率马力，峰值扭矩为牛米。虽然均搭载了4MATIC四驱系统，但主要还是以后驱为主。
面对湿滑的冰雪路面，油门稍稍给大点就很容易发生甩尾，尤其是在Sport+的模式下行驶，哪怕是钉胎起步时也会发生打滑，但随即ESP便会介入。在这种人与电子系统和摩擦力你来我往的博弈中，驾驶员会逐渐掌控冰面绕桩时踩油门与打方向的控车技巧。当车速逐步加快，车尾摆动的幅度也会逐渐加大。此时的ESP会减弱车辆的动力输出，救车时只需稳住油门行程并且稍稍修正方向即可。
熟悉了车辆冰雪路面上的驾驶感觉与钉胎的抓地力情况后，接下来就可以去挑战一下定圆漂移了。定圆漂移是很多车企冰雪试驾活动的传统项目。体验的车型为CLAMATIC，EMATICCoupe/Cabriolet。绕桩容易，但持续画圆却并不易。首先你要关闭ESP，并且控制好油门踏板的深度和反打方向的时机，并多加练习。
身为轿跑车与敞篷车的EMATICCoupe和Cabriolet，mm的轴距想要飘起来并不困难，并且4MATIC四驱电子辅助系统的宽容度很高，哪怕你的漂移角度再大，也能够通过油门和方向控制将车救回来。轿跑车与敞篷车漂移时的姿态也十分优雅，不过对于非专业车手来说，这圆画的却没有想象中的容易。
冰面赛道驾驶（体验AMGGT、A45SAMG、AMGGTRPro）
有了前面绕桩、定圆漂移的铺垫，接下来就要进入激动人心的冰面赛道驾驶环节了。功底咋不扎实，能否学以致用，会全部呈现在拥有更多自由发挥空间的开放式赛道环节。而教练团队们用雪墙搭出来的赛道，真的是以世界6大F1赛道为原型打造。并且用于征服赛道的车型也各个都不怂，看这一水的直瀑式进气格栅，全部都是AMG！
正所谓轴距越短，操控性就越好。尤其是全新A45S与CLA45S这一对儿站在钢炮食物链顶端的狠货，拥有最大马力匹，峰值扭矩牛·米的地表最强（M）2.0T，似乎已经是将四缸机的动力压榨到了极限。虽然手中的这台A45S4MATIC+有四驱系统和钉胎的加持，不过3.9s的加速成绩放在冰面上驾驭或多或少会让人敬畏这台速度机器。
性感的黑色扩散器、嚣张的双边四出排气、再加上车顶的黑色尾翼，这台武装到牙齿的地表最强钢炮被打造成了车迷心中最期待的味道。哪怕是静静地停在冰面上，你都能感受到周遭的杀气缭绕。/35R19的哑光黑大脚、前六活塞刹车卡钳与打孔刹车盘展现出一切服务于性能的风骚。
我的身体就这样被固定在了一体式运动座椅上，享受着几乎没有涡轮迟滞的Race模式。灵敏的油门踏板，随叫随到的动力表现，这种从容与澎湃会让你在不知不觉中就“漂”了起来。紧致的底盘悬架会带给你更加直接的操控感受，不用担心转向过度，在4MATIC的帮助下你能够通过松油门调整转向角度很快恢复原有的车身姿态。相较于其它AMG车型，A45S是最易驯服的，mm的轴距给后轮带来了更好的循迹性。与它的沟通就像是同龄人间的互动，熟悉了脾气秉性之后能够同手同脚到没有一丝的生疏感。
分组体验难免会有个先来后到之分，这其中钉胎磨损最快的就要数AMGGTRPro了。它不仅是20款车型中车价最贵的国宝，其搭载的4.0TV8双涡轮发动机也是最为暴躁。匹的最大马力和牛·米的峰值扭矩完全就是一辆为公路赛道而打造的速度机器。
如果说A45S和CLA45S是能和你心灵相通的伙伴，那么AMGGTRPro则是一位让你自始至终都崇敬的精神领袖。在它面前，你不敢放肆的给油，自始至终都要小心翼翼地去迎合它的节奏。即便是你斗胆切到Race模式，开启运动模式下的ESP也将作为你必要的底线要求。千万不要随意对油门和转向进行试探性的挑逗，AMGGTRPro这种直接而又紧绷的回馈，一旦失控就很难进行补救。隆隆的排气声浪在对你进行着耳鬓厮磨般的挑逗，你的一举一动在冰面上都会立刻产生效果，就像一只想要触碰又即刻收回的手，让我极爱的情愫面前欲言又止。
运动模式的ESP，会允许车辆产生一定幅度的转向过度。再加上AMGGTRPro驾驶舱设置位置偏后，很容易让你产生失控的感觉。不过随着车身冰面上的漂移角度逐渐加大，ESP和四驱系统便会很快介入，打断你欲进行的危险挑逗，当然也会丧失掉一部分的驾驶乐趣。
雪地越野驾驶（体验G）
相比于第一天紧张刺激的冰面驾控，夹杂着砂石与泥土的雪原穿越定会让你感到乐趣无穷。复古的外表、鹤立鸡群的身高、行驶在路上的视野是出奇的好。没错，陪伴我们征服这片白色荒蛮之地的伙伴正是我朝思暮想的奔驰G。我相信90%的大G车主，都不会真正舍得开它出去越野，毕竟名流出现的高级酒店、宴会厅、机场、甚至是私人会所才是真正属于它的栖身之所。大G更像是一种身份的标签，以至于当厂家用G接机时，看着那高人一等的坐姿，听着那金属机械质感的关门声，享受着周遭路人羡慕与嫉妒的注目礼，作为贵客的我们，嘴角也不自觉地露出了幸福的微笑。
这副呆头呆脑的方盒子如今已经拥有了41年的历史，除了前翼子板和车尾的Logo，你看不出G与G有任何区别。或许只有在点火启动的一瞬间，你才会发现少了那萦绕在耳边的低频声浪。mm的离地间隙、30.9度的接近角、29.8度的离去角、26度的纵向通过角足够你去挑战任何障碍。三把牙嵌式差速锁的存在也让大G成为了很多金主眼中最值得入手的大玩具。
奔驰G级标志性的三把牙嵌式差速锁一定要按照编号顺序开启，先中差、再后差、最后再开启前轴差速锁。并且牙嵌饰差速锁是不可以在附着力良好的铺装路面开启，否则转弯时的内外轮差很容易造成牙嵌式差速锁的损坏。
对于这台最大马力匹，峰值扭矩牛·米2.0T的G来说，在9AT的配合下，仍然可以带来8.1s的百公里加速成绩。只是油门初段的响应会慢上半拍，但少了四个气缸并不会对越野方面的需求造成阻碍。此刻，伴随着美景出现的并非是一马平川的铺装公路，而是被皑皑白雪覆盖的林间小路。这是奔驰特意为G设计的试驾场地，高人一头的坐姿足够你看清周遭的障碍物，只是白毛风还时不时地还会在车前狂舞。
G搭载的也是一套全时四驱系统，在不开启差速锁的情况下，其前后轴的动力分配为40：60。出色的轮间电子限滑能力，足够你在不开启差速锁的状态下通过大部分的非铺装雪路。并且除了差速锁之外，G级还带有2.93倍扭矩放大的低速四驱模式，牛·米的峰值扭矩会被瞬间放倒到0牛·米，依靠怠速状态缓慢通过各种越野甚至涉水路况。此刻你只需把握好方向，丝毫不会怠慢的2.0T也会改变你最初对它的刻板印象。
在压抑已久的日子里把阴霾的心情擦亮，在一望无际的雪域里画出属于自己的印章。三天的欢愉时间，我们用AMG与钉胎对抗着物理极限，以勇敢无畏的精神彰显必胜决心。从掌握极端冰雪路况下的控车技巧，到爱上极限冰雪运动的情感升华。一次酣畅淋漓的冰雪驾控体验，促成了人们心中对冰雪极限运动观念的转变。听自由驰骋的声浪，漂出从容驾驭的乐章。当脚下的双板变成了灵活可控的方向盘，刻板印象中的极限运动也能向着更高的极限发展。
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