迈巴赫可能是全世界研发费用最低、模具成本最低的超豪华品牌！作为独立品牌和独立车标生产的车型:迈巴赫57和迈巴赫62早已经在年停产，马云的座驾就是迈巴赫62s拥有6.2车身长度，司机需要B驾照！马云拥有的价值万元的迈巴赫62s因为销量较低不及预期被停产，谁能料到，在短短一年后迈巴赫复活，且是以最为节约制造成本和宣发成本的前提下成功复活。
年迈巴赫S级一经推出大获成功，且以全品牌加价的高姿态复活。据悉，迈巴赫最新S双色车漆，仅这一款较为独特却并无花哨的外观车漆，就需要中国卖家额外加价十多万元！迈巴赫GLS官方＋民间双重加价，加价幅度最高达到七位数，更是闻所未闻！
因为迈巴赫年的重生是借助于大名鼎鼎的奔驰S级，居然迈巴赫S级都没有舍得在车头车尾方向盘中央挂上迈巴赫专属双M车标，依旧还是奔驰三叉星辉logo，连车标的成本都省下了，更何况是其他物料成本？
汽车业的多品牌合作和整合是大趋势，例如大众融合了保时捷奥迪和宾利，才让宾利能造出多万元的宾利添越畅销全球！奔驰与雷诺日产合作，终于能够生产1.3T小排量涡轮增压发动机，吉利整合沃尔沃终于在整体三大件匹配和品控上达到了自主品牌数一数二的位置。奔驰整合了迈巴赫，正如宝马整合劳斯莱斯，迈巴赫S级是年诞生的第一款新车，因为年换代的W的成功顺带铸造了迈巴赫S级的成功，戴姆勒奔驰尝到甜头，继续在奔驰GLS基础上升级内饰用料、略微换车头、增强一些配置，居然卖给中国人万元，迈巴赫GLS的中国车主反而不觉得交了智商税，而是认为自己比劳斯莱斯库里南少花了整整多万元，多划算！？
因为迈巴赫品牌借助的是奔驰生产线＋规模化低成本，以及能够在遍布全国特别是中国的梅赛德斯4S店销售的0渠道成本！迈巴赫旗下只有两款量产车，都能因为母公司而节约巨大成本，首先研发费用几乎为0，迈巴赫更不需要任何广告宣传，产品即是广告。
年，谁能想到，奔驰全年总销量只有万余台，比年锐减5%，但总利润却不低，很大一部分原因是因为旗下的超豪华品牌迈巴赫销量暴涨。
据统计，迈巴赫品牌去年总销量高达1.57万辆，其中居然有1.08万台都是中国富豪买的，暴涨50%，中国市场占据整个迈巴赫品牌全球年总销量的69%，超过三分之二，迈巴赫有多么依赖于中国市场可见一斑。
这个中途停产、中途复出的超豪华品牌迈巴赫，之所以能在中国市场年销量高达1.08万辆，整个迈巴赫品牌年销量暴涨50%，完全是因为迈巴赫三个字拥有超越保时捷的吸精能力，底子也是奔驰轿车和SUV双旗舰，自然能够唬住无数中国土老板。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/3601.html
