在越来越多豪华品牌放低身段来迎合国内消费者的背景下，作为奔驰C级扛鼎之作的CL，不论是动力、品控，还是细节都完全摒弃了以往入门级豪华品牌的弊病，以奔驰之名，行豪华之道。
运动，从面子开始
我这次试驾的是奔驰CL运动版。说实话，没有竖标的奔驰，多多少少缺了一些神韵，不过万幸视觉上的运动感是实打实的。这款最近上市的运动版轿车，在外观上脱胎于上一代的C,不过相比C那运动来得又有些放不下奔驰的架子、多少有些小气不同，款奔驰CL运动版完全放下包袱，从整体造型到线条语言，都将运动进行到底。
最为明显的是腰线的处理，直接和车头发动机舱隆起的肌肉线无缝连接，配上18寸的五花电镀轮毂，正侧面的CL甚至有些AMG的范儿。而类似迈巴赫小窗的后车门固定玻璃的保留就恰到好处，为整车的外形调调加入了些商务氛围。
至于前脸，一向是奔驰的强项。CL也不例外，和上一代相比，在大灯组合的处理上肉眼可见的下了本钱。比较明显的就是雾灯，采用了蜂窝状设计，不仅凸起的造型更加年轻化、符合受众人群审美，而且在实用性上也有了极大的优化。
正前大灯依旧是LED灯组，照明强度我个人觉得有些过剩了，正常会车几次对向来车都直接打开远光灯，估计不相信我只是近光而已，故意报复我，搞得我相当冤枉。奔驰满天星式的中前网就是由C级开始得到市场认可的，在款上也得到了保留。另外前保险杠的包钢的造型也重新下了功夫，整体上从正面看，车头完全焕然一新的感觉。
车尾应该是所有调整最小的地方。大面上和C运动版、CL、CL时尚运动版、CL4MATIC区别都不大，主要通过车尾右下角“北京奔驰”上方的标识来分别。不过整体上说，作为小改款，奔驰CL运动版单论外观，就已经很有诚意了。
细节的力量
出于个人喜好，内饰方面我从来不会单独测评，也不会单独拿出来讲。往往搭在驾乘感受中一并体验了。然而对于奔驰CL，我认为有必要单独拎出来说说。即因为它是梅赛德斯奔驰，又不仅仅因为它是奔驰。
即便是对汽车知识一点都不了解的小白也知道，奔驰的内饰，无论是用料，还是豪华感的营造，都是同级领先的，考虑到本身豪华级别，甚至可以说汽车界领先的。然而真正体会到CL的内部空间，我还是感到不可思议。
即便作为入门级别轿车，甚至是运动版，奢华的氛围仍然一点都不少。我曾猜测奔驰会将S级那套内饰直接下放给CL，事实上并没有，而是重新设计了一套调调。那就是在保持奢侈感的同时，尽最大力量的减龄化。
首先说，往往最难和豪华感挂边的中控，在CL上完美实现了这一点。并没有一味求大的中控屏采用了圆润的弧度，从驾驶位看去真的很帅。自带Carplay功能对于果粉十分友好，倒车影像也多了雷达提醒，显像度也配得上豪车的身份。
中控屏正下方是一如既往的奔驰独属的炮筒式空调出风口，紧接着是钢琴物理键。说实话，在如今去物理键风潮如火如荼的情况下还有勇气保留大量按键而不被键盘侠吐槽的，也只有奔驰了。
最值得一提的是触控板，以往我总是吐槽的触控板，这次升级为磨砂面板，处理逻辑也比以前清晰很多，以前的光面触控板很容易沾指纹，而且刮花了的痕迹很明显等弊病完全没有了。方向盘的设计也做了更改，形状又恢复了正圆形，而且和触控板一样，在转向时候震动感回馈也比前代好了很多。
其他诸如木艺、皮艺的包裹、铺陈，都一如既往的奔驰水准。不过我想吐槽一下空间布局。虽然是“L”版，轴距也有明显的加强，前排座椅也完全能满足我的需求，但是后排座椅的设置值得商榷，虽然后排专门增设了化妆镜，提升了豪华版，但是后排坐垫短，两侧的倒角大，让本来就有点窄的车舱更显得拥挤，中间的座位基本成了虚设。
不过考虑到CL的受众群，第二排基本很少用到，更别说第二排中间位了。在保持整体造型优势的情况下，牺牲最容易被接受的部分，我觉得思路也是没问题的。毕竟所有坐进CL舱内的人都被其豪华感所吸引折服了。
有诚意的妥协
众所周知，自奔驰C升级为C最大的变数就是排放标准的改变，“国六”的推出诚然众望所归，但是必不可少地带来其他的变更，比如排量的减少。
单从参数上看，款奔驰CL的1.5T直列4缸发动机和9速手自一体变速器的动力组合，甚至不如款的老版本漂亮。然而事实不止一次告诉我们，数字可以骗人，要相信自己的体验。就我的体验而言，虽然排量小了，但是具体的动力输出方面变化其实不明显，驾驭城市道路毫无压力，变速箱对于节油的把握反而更加地老道，油耗的表现相当可以。
我4天时间试驾超公里的里程，百公里油耗7升左右，和官方数据基本持平。之所以能在降低排量的前提下，保证动力又有杰出的油耗，就不得不提CL的48V电力系统及启发电一体式电机了。
上市之前，奔驰官方对这款48V电力系统驱动的BSG电机的描述是，启发电一体式，除了具备传统发动机上起动机和发电机的功能外，还拥有能量回收、熄火滑行快速启停等功效。而我个人在试驾中的最直观感受是这套电力驱动系统的功率辅助功能，在1.5T发动机的低扭性能明显缺失的情况下，48V的电机明显地弥补低扭的不足，并且能够帮助发动机更快地提升转速。
而至于9AT的变速箱，升降档位清晰明显，唯一有点疑惑的部分是如果以一个较高速度，且油门比较稳的一个状态去驾驶，变速箱还是能做到平顺的，但如果稍微出挑一点，特别是在2、3档切换的时候，总会有那么一点停滞，顿挫谈不上，也不会影响正常城市驾驶的感受，但总觉得不应该有这样的反应，当然可能只是个例也说不准。
另外CL在方向盘的转向上，指向也非常清晰，如果是女性的话可能会觉得有点沉，对于大多数男性来说，这种更偏向精准的沉稳，让人很有安全感。
在感受方向盘转向的时候，明显感受到了车身的跟随性，非常的棒。得益于远超售价的底盘调教，CL的底盘舒适而不乏皮实。不仅在转弯过程支撑性很好，过坎过坡的过滤也相当彻底。
我在条件允许的路况曾经尝试过短暂的激烈驾驶，连续地做了几次模拟变道超车，整体车身感觉贴得很紧，特别是调到运动模式后，除了发动机响应更积极，似乎车身和底盘没什么变化，这样的感觉会让专门想找茬的试驾者感到了满满的挫败感。
另外还要提及的一点是，CL的静音做得非常出色，不论是环境噪音还是机噪的隔绝都做得非常到位，配合柏林之声的车载音响。不论是行驶中还是停车开空调休息，都可以静静地听完一首喜欢的音乐。可以说即便是数据上有所变化，款奔驰CL仍然诚意十足，不负奔驰之名。
-END-
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/3742.html
