如何和为什么很简单。一名名叫JurgenEberle的梅赛德斯工程师认为将一辆旅行车放在门轴上是很酷的。由于半轴进入轮子的顶部而不是中心，因此入口轴允许大量离地间隙。认为悍马H1。梅赛德斯在利用可追溯到年的第一辆乌尼莫克的门式车桥方面有着悠久的传统。最近，梅赛德斯将门户标志放在标志性的G-wagen上，创造出G×4方形。与E版本的主要区别在于车轴是独立的。它们的设计也是从一开始就直接插入E级机箱。尤尔根找到了一位他的工程师哥们，他用三维打印出了更大的挡泥板。
奔驰打造了一款它尚未销售却命名为E级的全地形旅行车——奔驰E4X4。车头采用了GLE的进气格栅，黑色的轮眉让其越野风格十足，车身升高，匹配的是一套可调节的空气避震。在不需要越野的时候，可将车身姿态调低，需要越野的时候再升高，离地间隙最高可达mm。
有着悠久的传统的奔驰，在这方面可追溯到年的第一辆乌尼莫克使用的的门式车桥。最近，奔驰将这种结构放在标志性的G-wagen上，创造出G×4方形（与E版本的主要区别在于车轴是独立的）。它们的设计一开始也是直接插入一辆E旅行版的发动机机箱，但这遭到了领导的反对，后来Jurgen找到了一位他的工程师哥们，他用三维打印出了更大的挡泥板，这才让他们的梦想照进现实。终于，这项花费了六个月时间打造的疯狂旅行车面市了。
去年夏天，奔驰展出了一款类似奥迪Allroad样式的旅行车，但有着mm的离地间隙，这款E全地形4x4动力为3.0T双涡轮增压V6发动机，配9AT变速箱，车身跟普通wagon旅行车近似，但门式车轴高高架起的样子，确保了这款车能轻松攀爬岩石和滚木。
旅行车其实是一个很全面的车型，拥有轿车的舒适和操控，同时又具备更好的装载能力，只是更适合于公路旅行，当然奥迪，奔驰都有相对应的全地形旅行车，只是这次的奔驰E全地形车，是实实在在的全地形了。强大的四驱系统，长减震行程，粗狂的轮眉活脱脱的将奔驰E级轿车做成了一个斯巴达克斯战士。
相比较奥迪A6Allroad，奔驰玩得更狠，打造一台真正的E级全地形旅行车，这就是奔驰E4X4诞生的初衷。车头采用了GLE的进气格栅，黑色的轮眉让其野味十足，车身升高，匹配的是一套可调节的空气避震。在不需要越野的时候，可将车身姿态调低，需要越野的时候再升高，离地间隙最高可达mm，相当惊人了。
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