梅赛德斯在年完成了五连冠的壮举，如果梅赛德斯今年还能赢下车队总冠军，他们将会追平法拉利在年至年创下的记录。梅赛德斯不仅仅是记录追赶者，也是记录的创造者，W10赛车将会是银剑能否拿完成六连冠的关键。
汉密尔顿驾驶W10进行测试法拉利在年迎来了复苏，但是在大多数情况法拉利赛车还是略逊于梅赛德斯奔驰的赛车。到了年，法拉利打造出了一台更加强劲的赛车，但是由于维特尔和莱科宁频繁的驾驶失误、糟糕的策略组以及失误的季中升级导致法拉利又一次在总冠军争夺中败给了梅赛德斯奔驰。于是法拉利决定直接任命他们的技术总监比诺托担任车队领队，这位在法拉利工作了二十余载的瑞士籍意大利裔工程师被寄予了厚望，比诺托也有着坚定的决心带领法拉利走向胜利，可想而知卫冕冠军今年的压力不会小。
银剑军团的新车发布在线上完成，在发布的同时也在银石赛道完成了首航，梅赛德斯奔驰直接展示出了他们完整的设计，毫无遮遮掩掩，而不是像大多数车队那样有所保留。梅奔显露出了他们的自信。
1.梅赛德斯奔驰并没有随大流的使用法拉利在年带来的高侧箱进气道设计，而是使用了一款十分传统的设计，但是这个侧箱进气道非常的小，梅赛德斯奔驰在今年引入了全新的动力单元设计，他们对自己的散热系统非常有信心。
非常保守的一款前翼2.梅赛德斯奔驰的前鼻锥设计依然是独一无二的，他们依然拒绝使用主流的拇指鼻锥设计，保留了他们自年西班牙大奖赛引入的设计。但是在W10赛车上使用的这个鼻锥似乎更窄了。
3.梅赛德斯奔驰依然使用着低斜率底板设计，尽管越来越多的车队开始使用法拉利和红牛引领的高斜率底板。但是梅赛德斯需要确保他们的底板能够产生足够多的下压力。
W10依然是低斜率底板搭配长轴距4.梅赛德斯奔驰赛车的轴距依然很长很长。
5.W10的前翼设计很普通，中规中矩，没有像法拉利那样激进，据说梅赛德斯奔驰的工程师至今无法理解法拉利的前翼设计是如何产生足够的下压力的。
6.梅赛德斯奔驰表示他们在新赛季依然不需要满油参加正赛，这将会是一个巨大的优势。
7.梅赛德斯也采用了略微抬高的后悬挂设计，据信这和他们上赛季糟糕的轮胎管理有一定的关系。
8.车尾有两个T型翼，一个安装在鲨鱼鳍上，另一个安装在尾翼支架上，梅奔和大多数车队一样使用了双立柱的尾翼支架，尾翼采用了迈凯伦风格。
W10尾部特写梅赛德斯奔驰不愧为冠军之师，他们总是能够拿出与众不同的设计，开创着一种属于自己的风格！
梅赛德斯的前鼻锥非常漂亮汉密尔顿驾驶着W10飞驰而过博塔斯准备驶上赛道且不说速度如何这台车颜值依然高转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/5039.html
