导读：中年大叔的蜕变全面评测中期改款奔驰EL
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中庸之道在社会上具有普遍的群体认同感。在梅赛德斯·奔驰的C，E和S中，E级无疑是将黄金开端发挥到极致的汽车系列。内饰和外饰的风格偷走了S级豪华轿车，而C级轿车的驾驶则略显敏捷。这会让您感觉自己在驾驶自己的汽车，而不是老板。也许正是这种中庸之道使它成为了社会中流柱的宠儿。现在，中庸叔叔迎来了一场变革。具有中期改头换面的全新梅赛德斯·奔驰E级轿车以一种新的姿态告诉您，它不愿意这样老化，它希望焕发青春。
1.外观/内饰
关于核心动力系统和整体机械架构，国产奔驰E级在这一中期变化中没有变化。表面会有更多变化。因此，首先让我们看一下外观和旧模型之间的区别。
1、外观
如果您不太了解梅赛德斯·奔驰E级，您可能会认为它已经升级，但是从汽车的总体尺寸上不难看出。除了长度和宽度略微减小外，其他尺寸与旧模型相同。是的，这证明它的白车身结构没有改变，只是中期改头换面。
梅赛德斯·奔驰E级轿车通过改变外观并变得更具侵略性，打破了其老式的固有形象。尽管许多奔驰车迷很难接受这种改变，但毕竟，您必须了解这个世界属于年轻人！不仅是梅赛德斯·奔驰E级轿车，而且更稳定，更精致的梅赛德斯·奔驰S级轿车也变得更加年轻。毕竟，梅赛德斯-奔驰消费者的平均年龄已经降至40岁以下，这不再是老生常谈了。
2、内饰
外观就像是一代人的转变，而内部的变化则主要体现在细节上。
现在，它的操作更流畅，更直观，就像在中央控制台上操作平板电脑一样。这项更改也是我们的关键测试项目。
3.语音更智能？
首先，它已经测试了其多媒体音频播放功能。
1我想听FM87.6[通过]
2我想听钢琴音乐[理解但不演奏]
3我想听闻兰的《傻瓜》[理解但没玩过]
通过测试，MBUX的语音识别率不是很高。即使系统理解您的意思，也只能切换到在线音乐界面而无法开始播放，这可能是由于QQ音乐未登录引起的。
其次，语音控制导航的能力，
1导航至百度大厦[通行证]
2选择一条通往百度大厦的路线而不会造成交通阻塞/选择一条通往百度大厦的路线而不会产生任何费用[失败]
3先去天安门广场，然后到百度大厦[失败]
在导航语音测试中，系统只能识别直接指令，并且不能在语音中传达任何路线偏好，也不能设置路线点。
三，语音控制空调的能力
1我有点冷/热[通过]
2玻璃雾/后窗玻璃冻结[通过]
3打开后排的空调[通过]
与前两项相比，空调的语音控制能力要好得多。直接表达指令不仅可以，还可以完成一些高级的语义理解指令，这真是一个惊喜。
四，窗口控制能力
1打开右后排座椅的窗户[失败]
2我要抽烟[失败]
3车外有烟雾[失败]
窗口语音控制的性能令人失望。我不知道是因为MBUX系统听不懂我的声音还是因为系统不支持打开窗户。
第五：聊天的能力
1发明汽车的人
2讲个笑话[通过]
在两个聊天问题中，MBUX系统做出了相应的答复。尤其是第二个问题，如果多次问到，结果每次都会有所不同。我认为梅赛德斯-奔驰确实应该考虑将更多的这种出色的聊天功能添加到更实用的语音控制功能中。
语音系统测试总结：
最后，经过测试，与中国品牌车型上的智能语音系统相比，梅赛德斯·奔驰的MBUX并未被视为“弱智”，而只能被视为“入门级”。对于大多数功能，它只能识别直接指令，并且语义理解有限。
2.太空经验
1.骑行经历
由于这是中期改款，因此其空间基本上与旧的梅赛德斯·奔驰E级轿车相同。让我们先来看一下乘车空间。
2.储存空间小
3.行李箱
完成静态体验后，我们必须看一下中期变更E级的动态性能。首先，让我们看一下它的基本性能。
三，基本性能测试
在开始测试之前，我们需要讨论一下引擎。不幸的是，在梅赛德斯·奔驰E级轿车的海外中期改型中，我们不喜欢代号为M的2.0T发动机，我们仍然使用旧的M.0T。引擎的标准功率版本。两者有什么区别？简而言之，海外E-class的M版本已经集成了许多M引擎技术。更加电气化。它不仅具有48V的电气系统，水泵，空调压缩机以及其他发动机需要通过皮带拉动的东西，M使它们全部带电，并且皮带完全被消除。原始配件均由他们自己演奏。这样，电力系统可以更好地管理能源。
实际上，旧的梅赛德斯·奔驰EL（M.0T大功率版本的发动机）和EL（M.5T发动机）已经具有48V电气系统，但是M的48V电气系统需要更进一步。由于取消了皮带传动，以前的BSG电动机（Belt-DrivenStarterGenerator皮带驱动起动机/发电机集成机）升级为ISG电动机（IntergratedStarterGenerator集成起动机/发电机集成机），该电动机已从发动机移至发动机曲轴的飞轮端。换句话说，它从P0位置移动到P1位置。这样，ISG电机除了具有传统的起电发电功能外，还可以更直接地恢复动能，并且功率输出更强劲，从而减轻了发动机的负担。这种设计听起来非常先进并且非常节能，不是吗？不幸的是，我们的测试车仍配备M标准动力引擎，而上述技术均不具备。现在，我们首先走上一条直线，让我们尝试一下这台旧机器的强大功能！
1.0-km/h加速测试
中期改装梅赛德斯·奔驰EL使用旧的动力总成，2.0升涡轮增压四缸发动机，最大功率为kW/-6rpm，最大扭矩为Nm/-rpm，并具有9速自动档传播。加速至公里的时间为6.6s，
需要说明的是，由于车辆原因，经过测试的梅赛德斯-奔驰EL使用的是普利司通TerranTL轮胎，而不是原始的HankookS1EVO轮胎。
当天测试的环境温度为10℃，车辆充满燃料，车辆中只有一名驾驶员，关闭了空调，将驾驶模式调整为运动增强模式，并打开了车身稳定系统断开，轮胎压力为原始制造商建议的2.2bar/后胎2.4bar。
调整为运动增强模式并关闭ESP后，梅赛德斯-奔驰EL的发动机以2rpm的转速启动时效果最佳。起步时后轮有些打滑，但牵引力迅速恢复，车辆的头部不明显。最终，该车用3个挡位折断了。
在这8组数据中，大约有0.5s的误差。错误的主要原因是后轮在开始时打滑，轮胎打滑率需要由驾驶员控制。
然而，变速箱在运动增强模式下的性能非常猛烈，动力紧密连接，并且变速动作特别激进。为了使换档时间最短，两个换档都带有明显的震动感。
根据驾驶评估系统，奔驰EL的0-km/h加速性能良好。
0-km/h加速测试等级：
5s内优秀，5.1-8s好，一般8.1-12s，差12s以上。
2.0-m加速测试
在8组数据中，结果波动不大。可以看出，奔驰EL的动态稳定性很好。
根据驾驶评估系统，奔驰EL在0-m加速测试中的性能处于良好水平。
3.-0km/h刹车测试
对P-Box数据的分析表明，梅赛德斯-奔驰EL的制动减速度非常均匀，并且在整个过程中加速度保持在-1g左右。连续测试后，制动盘的温度约为°C。主观上，梅赛德斯·奔驰EL的减速相对稳定，制动力均匀释放，制动蹄感觉更结实，这可以使驾驶员放心。根据驾驶评估系统，奔驰EL的制动性能良好。
-0刹车测试等级：
优秀：小于或等于36m，良好：36.1-38m，一般：38.1-40m，较差：大于40m
但是从制动稳定性的角度来看，EL的性能是中等的，在随后的测试中还有更明显的热衰减现象。但是，此时的制动脚感觉并不特别差。真正糟糕的是在0-m加速测试中发生的情节。
我们推测这是由于轮胎抓地力低导致ABS泵在高频率下工作，并且泵体过热而引起撞击。
4.麋鹿测试
在麋鹿测试中，我们按照惯例使用国际ISO-2标准场所进行测试。
桩速为56km/h，比具有类似测试结果的WeilaiEC6高出约15km/h。尽管没有明显的减速效果，但车辆并未显示出不可控制的侧滑。如果轮胎抓地力更好，则麋鹿测试结果可以得到一些改善。总体而言，人体稳定性系统的校准非常出色。
根据驾驶评估系统，梅赛德斯-奔驰EL的麋鹿测试结果很好。
麋鹿测试等级
高于78公里/小时，良好70-77.9公里/小时，一般65-69.9公里/小时，较差，低于65公里/小时
5.车削直径测试
转弯直径的大小极大地影响了车辆在城市中的机动性。转弯直径越小，转弯和停在交叉路口就越容易。
6.噪音测试
奔驰EL的噪音值在怠速时为37.2dB，在60km/h时为57.3dB，在80km/h时为61.1dB，在km/h时为65.3dB。根据驾驶评估系统，梅赛德斯-奔驰EL的噪音值低于我们的建议值，并且表现良好。
在常规测试中，梅赛德斯-奔驰EL的性能令人满意，但并没有太大的优势。这可能是它的中庸之道。常规测试中最大的悬念是前单活塞浮动制动卡钳是否可以面对高强度的跟踪测试？
四，跟踪测试
经过基本性能测试后，我们对梅赛德斯-奔驰EL的印象是：加速度强劲，制动系统降低了积分。梅赛德斯-奔驰EL在压力较大的赛道上的性能如何？
根据驾驶测试标准，我们将前后轮胎压力调节至1.8bar，关闭空调，将车辆驾驶模式调整为运动增强型，并关闭车身稳定系统。车上只有一名专业的测试驾驶员和重量不足1公斤的设备。
再加上其无法支撑地面的静音轮胎，梅赛德斯·奔驰EL的性能在弯道时表现不佳。在T1弯中，其最大横向G值为0.98g，不超过1g，曲线极限不高。
车辆的动态稳定性能相对较好，并且在持续激烈的驾驶过程中，加速力不会下降。道路测试完成后，其前后制动盘的温度分别达到°C和°C，前后轮胎的温度分别达到59°C和58°C。从温度数据来看，前后制动盘之间的温差不大。调节使得前轮上的负载不会太重。但是即使这样，这种中型和大型豪华轿车仍然不适合在赛道上奔跑。
根据驾驶评估系统，奔驰EL在赛道上的表现良好。
田径等级：
优秀：小于或等于1分钟01秒优秀：1分钟1.1秒-1分钟04秒
好：1分钟04.1-1分钟08秒一般：大于1分钟08秒
五，道路驾驶经验：
赛道只是我们测试其内在力量的一种手段，道路体验评估更加现实和具有指导意义。一开始，我们说梅赛德斯·奔驰E级汽车学会了S的豪华，您可以自己驾驶。当然，即使这样，其驾驶经验当然也不年轻。一旦打开它，稳定而成熟的行驶质量将立即使您平静下来。
6.能源消耗和后期使用成本/价值保留率
1.油耗测试
梅赛德斯·奔驰EL的中期改款并未改变发动机/变速箱/底盘，因此在油耗方面不会有太大改变。根据行驶能耗测试标准，我们将在市区和高速公路的两种道路条件下测试其燃油消耗性能，并为您提供每公里的实际综合燃油消耗和估计的续航里程。首先，让我们看一下高速部分。
高速油耗测试
在车辆中填充95号汽油后，机枪跳了起来，清除了小计里程和平均速度。驾驶模式已调整为默认舒适状态。此时北京的环境温度为10°C，无风。我们将空调打开到自动模式，将其调节到24°C，并偶尔打开音频以模拟实际使用环境。车上有2位成人，总重量约为公斤。
城市油耗测试
最终，经过行车油耗测试，高速+市区之间的总距离为km，总时间为6.54h。平均速度为35km/h。奔驰EL每km的油耗为8.5L/km。作为配备纯汽油发动机的中型豪华轿车，它具有出色的燃油消耗。根据66L油箱容量的计算，其综合工况续航里程估计为km，纯城市续航里程估计为km，纯高速续航里程估计为km。
2.后期维修费用
接下来，让我们讨论一下奔驰EL的综合使用成本。让我们先来看一下燃油成本。如果我们以一辆家用车一年行驶2万公里，三年后行驶60,公里的行驶强度来看，如果根据行驶条件测得的燃油消耗量来计算燃油成本，您每年将花费10,元。，三年共花费元。
第二个是后期维护成本。实际的4S商店是通过驾驶员来访问的（价格指的是Benz的北京4S商店）。梅赛德斯·奔驰EL的保养周期为一年或10,公里，分为A保修和B保修，它们轮流进行。
另外，制动衬块的状况取决于个人驾驶情况。基本上，前刹车片需要更换6万公里，成本为0元（含工时）。
3.登陆价格和保值率那么，我们的评估车实际要花多少钱？这款中期改型的奔驰EL豪华车型，其最终登陆价格为元。
如果您打算使用梅赛德斯-奔驰的财务贷款政策为汽车抵押，我们在访问北京的梅赛德斯-奔驰4S商店后了解到，您需要支付50％的首付，三年期年利率为3.17％。
因此，您花费了如此多的汽油和维护费用。如果您想在三年内卖出一辆汽车，您可以卖出多少？
（计算公式：对冲率=二手车交易的平均价格/新车指导价）
总结：
中期改装的梅赛德斯·奔驰E级轿车经过了精美的装饰。在海外进行中期改装的梅赛德斯·奔驰E级轿车上没有新的M2.0T发动机。这有点像这一代E级车发布时的“用于钢板的铝板”事件。那些没有得到与国外相同待遇的人有些不自在。因此，动力总成没有移动，并且外观更年轻，更时尚。这是国内中期改款E级车的最大变化。
在产品强度方面，梅赛德斯·奔驰E级轿车没有德国竞争对手的优势，但梅赛德斯·奔驰品牌及其优美的内饰确实是其公认的优势，许多人无法做到。拒绝。
如果从整个汽车市场来看，梅赛德斯-奔驰E级中期改款的产品强度仍处于中上游，主要制造商生产的产品当然也不错。如果您想购买传统的豪华车，那根本没有问题，但是如果您对这种改头换面有很高的期望，那么您可能会感到失望。
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