梅赛德斯-奔驰内部的热调谐器以前从未制造过自己的四门车。当然，它从梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)更保守的产品中获得了长期的发展，赚了很多钱。它自己也制造了两辆双门轿跑，但从来没有四门车可以称之为自己的。今天在日内瓦国际车展上展出的GT四门轿跑车改变了这一切，它以公里/小时的超级跑车最高速度狂飙突进。
从视觉上看，基于AMGGT系列双门跑车，GT四门系列实际上是围绕相同的MRA模块化架构进行设计的，该架构位于E-Class、C-Class和CLS之下。
AMG的工程师对所有车型都进行了快速升级，所以底盘、悬架和动力总成的开发对该品牌来说并不特别困难，除了在车身中部和尾部添加了碳纤维(CFRP)加固材料(类似奥迪(Audi)和兰博基尼(Lamborghini)对R8/Hurucan双胞胎所做的事情)。
不过，AMG承认，在一辆即将诞生的奔驰(benz)底盘上安装内部GT车型有点困难。它对四门车的加长版全铝底盘进行了修补，作为两门车的底盘，但很快就放弃了这一选择，理由是后座的舒适性和成本。
这是欧洲高端汽车行业丰富混合车型的又一尝试，AMG有意对GT四门跑车进行定价和定位，使其远远高于奔驰的e级和刚刚发布的CLS。
基于去年日内瓦车展上梅赛德斯-amgGT轿车的概念，GT四门轿跑车是一款引人侧击的保时捷(porsche)流线型轿车，扩展了GT轿跑车的底盘工程。
虽然它在视觉上仍忠实于GTCoupe一年前的概念车，但其生产版本并没有完全模仿其kW的插电式混合动力，也没有将其不到三秒钟的爆震速度提高到每小时62英里。
不完全是，但很接近。作为三辆GT四门跑车中最快的一辆，GTS将在3.2秒内冲到那里，这要归功于前面安装的熟悉的千瓦、比图博(biturbo)、4.0升V8发动机。
GT配备了小型V8发动机，硬件相同，但仍能产生令人印象深刻的千瓦功率。它仅比“老大哥”慢0.2秒就达到了62英里每小时。
AMG的新动力系统和徽章是GT53，这是一款六缸直列发动机，通过混合动力以低速产生动力帮助其达到km/h。
第一个AMG混合可能是一个名义上的混合，但它不是prius风格的混合。这是一种温和的混合动力系统，使用启动发电机获取制动能量，否则就会失去制动能量，并通过帮助电机在低转速下运转来再次消耗制动能量。
这也不是48伏动力系统的唯一妙招，因为它还为GT53的电动压缩机提供动力，后者为传统的废气涡轮增压器提供早期动力和补充动力。
GT53提供了声称的千瓦功率和海里扭矩从它的3.0升，内联六，这是最长的AMG发动机在其廉价一侧的v12。除此之外，启动发电机还有16kW的功率和Nm的转矩增加了自由能。
AMG还没有确定GT53的系统总扭矩数字，但是重磅的GT63S有Nm,GTV8有，所以它不太可能需要中程的灵活性。
两家公司都没有证实这款四门车的占地面积和整体长度，不过该公司承认，这款车将配备4个或5个座位，并将以升的后备箱容量投入生产，另外还将在后备箱地板下增加60升的容量。
虽然两门的GTs使用的大部分是铝制底盘，但四门的钢制底盘要多得多，三款车型都将使用全轮驱动，这增加了重量。
最快的版本也是最重的，需要携带公斤，而GT只减掉了其中的20公斤。这款复杂的六缸引擎是唯一一款能在重达2吨、重达公斤的障碍下运行的引擎。
虽然GT53使用钢弹簧和可调阻尼器，但GTS使用多室空气悬架和主动阻尼器，以及其他一些技巧，如主动发动机安装，以产生转弯精度，尽管重量。
AMG的首席执行官TobiasMoers说:“新的AMGGT四门轿跑车融合了我们两门跑车令人印象深刻的赛道活力，最大限度地适合日常使用。”
他希望:“梅赛德斯-奔驰以独特的方式体现了我们的品牌核心——‘驾驶性能’，凭借其系统的配置，将为梅赛德斯-amg吸引新的客户。”
Moers坚持认为，这款两吨重的双门跑车将处理得很好，全轮转向，有助于解决问题，加上全轮驱动系统，更倾向于通过冲压69%的扭矩在那里作为其默认的分裂。这足以使AMG在整个范围内同时安装发射控制和漂移控制系统。
虽然GTS使用/40R20前胎和/35R20后胎，但更便宜的车型更喜欢使用/45R19前胎和/40R19后胎。
新四门采用梅赛德斯-奔驰(mercedes-benz)开发的九速自动变速箱，不过AMG已经把变矩器拆了下来，换上了自己的离合器包，以便更艰难、更快地换档。
戴姆勒首席设计官GordenWagener说:“新的AMGGT4门轿跑车是终极四门跑车，是豪华性能的理想代言人。”
“它体现了情感和智力的共生关系，比例惊人，设计纯粹，面向表面，具有感性的形状。”它既热又凉。
这款车与GT两门车的内部设计相去甚远，尤其是在dash的布局上。仪表盘上有两个12.3英寸高分辨率的数字显示屏，横跨宽阔的驾驶舱。
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