名不见经传的赛力斯，在华为光环加持下名声大振，双方深度合作的车型SF5，10月份销量达到余辆，环比增长.02%。亮眼业绩或许振奋士气，赛力斯趁兴发布了高端智慧汽车品牌AITO，宣告自己正式进军中高端市场。另一边，众泰汽车也于前两天发布公告，公司获得法院裁定批准，正式进入《重整计划》执行阶段，未来将整合众泰、君马等资源，通过收购、合资等方式构建品牌矩阵，布局中高端新能源汽车市场。
傍上华为的塞力斯，卷土重来的众泰，都把未来放在了中高端新能源汽车市场。它们为何这般跳跃，又能成功吗？
1.为了谋利进军高端市场
进军中高端市场，情有可原。一方面，普通新能源市场内卷到了极致。仅满足代步需求，市场上已有五菱宏光、长安奔奔和朋克多多等，入手价低至2.98万元。走普通品质路线，市场上又有零跑、哪吒和长城欧拉等。价格跨入10万元，市场上又有比亚迪、威马和小鹏等。相对而言，普通新能源汽车市场成熟度较高，且还有合资军团蓄势待发，留给塞力斯和众泰的机会不多。
另一方面，中高端车型利润更高。售价越高，利润越大，恒古不变的商业定律。上市财报数据显示，保时捷每卖一辆车，平均能赚取13.5万元，是“BBA”的2倍有余。主打中高端市场的蔚来和理想，今年Q3毛利率分别为20.3%和23.3%，走大众路线的小鹏只有14.4%。资本终究要逐利，塞力斯和众泰自然想瓜分“大蛋糕”。再者说，能算是高端玩家的也没几家。“BBA”等尚未完全转型，市场相对而言潜力巨大。
2.做好哪方面硬件？
知己知彼百战百胜，想要成功在中高端市场立足，显然得搞清楚目标群体的购车喜好。做市场调研也好，基础数据研究也罢，塞力斯和众泰都得做到“人无我有，人有我优”的境地。以理想ONE、蔚来ES6和ModelY为例，三款车型销售均价都超过30万元，且从销量来看已初步得到市场认可。它们的口碑评价，可以一定程度上反映出中高端购车群体的喜好。
某车之家口碑数据显示，车主对三款车的空间表示肯定，拉人载货轻松自如。其次三款车外观都获得了好评，蔚来ES6更是大获赞赏。最后备受好评的是动力，加速及动力输出比较理想。塞力斯和众泰，在空间、外观和动力上要下一番功夫，至少要做出自己的特色。三款车不满意的地方，有一定的区别。
理想ONE和ModelY，首当其冲的是悬架，车主反映减震过硬舒适性欠佳。蔚来ES6则是电耗大、续航短，满电状态下，在市区开车都会有担忧，实际续航可能要打8折。还有其他槽点，但相比这些不值一提。既然它们没有做好，塞力斯和众泰可以抓住机会，好好打磨悬架和电耗方面的品质。打造好硬件品质，就能站稳中高端市场吗？
3.需要讲个好故事
凝聚大众前沿技术的辉腾，当年势要跟奔驰S级一较高下，结果不堪一击停产退市。长城汽车倾力打造的豪华品牌WEY，始终被豪华俱乐部拒之门外，VV系列已连续4月销量为零。世面上这么多车，豪华品牌的车不一定豪华，普通品牌的车不一定就不豪华——但只有用了豪华品牌的车标，才算名正言顺的豪华车。重要的不是车本身，而是车头车尾那枚代表出身的车标。
想要赢得高端群体认可，品牌得有“豪华血统”。创办于年的戴姆勒公司，打造了第一款以梅赛德斯命名的汽车，是款时速超过公里的性能车。有百年历史的劳斯莱斯，期初走的是手工加定制的奢侈品路线。成立于年的凯迪拉克公司，当时的口号是“世界标准”。一直坚持豪华定位，且已走过百年岁月，所以消费者认可它们是豪华品牌。
历史底蕴稍差一点的，也能通过早年成绩获得豪华基因，宝马、奥迪依靠赛场业绩，路虎则是凭借越野功夫。还有一类，靠着故事性角色傍上豪华，比如丰田旗下的雷克萨斯，什么匠人匠心、“兼得”哲学之类，虽然说得云山雾罩不清不楚，但终究还是在勉强端着豪华品牌的范儿。讴歌和英菲尼迪，就没有那么幸运，至今飘摇不定，豪华与否似在两可之间。
如今汽车进入新能源时代，内燃机的许多营销法则失效了，但人们对豪华的认知并未改变。颠覆一个时代的企业，就是世人认可的英雄，这是为什么特斯拉品牌荣誉度能与BBA相媲美的原因。蔚来等接踵而来，豪华认可度却始终差一截，也正是因为没有踩上领域窗口期。不过后来者也不是没有机会，跟雷克萨斯学习，编织一个类似钢铁侠那种“科技英雄改变世界”的新出身，或许就能翻身成为豪华新贵。
塞力斯和众泰，得好好想想如何造故事了。当然，一切都是以强悍的汽车产品力为基础。没有坚固的地基，任何高楼大厦都是危房。
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