是什么一直阻碍着纯电动重卡车型的发展？想必80%的卡友都会认为续航能力不足是其“头号大敌”，虽然目前国内新能源纯电动重卡已经设计了换电系统，但是受限于换电站建设进度以及续航能力问题，在中长途领域，新能源电动重卡的上镜率依旧较低。
在年德国汉诺威IAA的展会上，奔驰发布了旗下最新款的纯电牵引车eActrosLongHaul，这台车型集奔驰在电动卡车领域的最新技术于一身，更为关键的是其续航里程官宣可以达到km，对于一个中型欧洲国家来说，这样的续航里程几乎可以做到覆盖全境，那么eActrosLongHaul身上究竟有何特别之处？今天我们就来逐一解析。
最新涂装加持eActrosLongHaul现身
作为一台首款量产的纯电动重卡车型，奔驰eActrosLongHaul在外观设计上和传统的Actros车型有着很多细节上的区别，我们可以从大灯、驾驶室结构以及保险杠等区域看到Actros的影子，不过全新设计的多色涂装、带有LED示廓灯的导流罩以及车顶eActros的车标让它的外观更具有辨识度。
在中网区域，eActrosLongHaul采用全封闭式设计，符合EV车型的调性，并且还在下方区域单独加装了一整条LED灯带，和两侧的日间行车灯可以同时亮起，不仅能够提升整车在夜间的照明亮度，同时配合的发光车标，让eActrosLongHaul的颜值再上一层楼。
在外部配置方面，eActrosLongHaul配备了第二代MirrorCam电子后视镜，由于缩短了摄像头控制臂并且调整了感光元件和显示器，相比一代而言，整体成像更清晰。在安全配置方面，eActrosLongHaul带有行人检测功能的第五代主动制动辅助系统(ABA5)、车道保持辅助系统以及主动侧护辅助系统(ASGA)等众多配置。
另外，实拍的eActrosLongHaul车型采用4X2的驱动方式，目前没有长宽高以及总重厂家暂未公布，不过通过观察其三围和常见的Actros4X2牵引车十分相似。同时奔驰也为eActrosLongHaul车架两侧配备了侧裙板，由于优化风阻系数，并且将兆瓦充电口布局在这一区域。
通过现场确认，我们发现eActrosLongHaul前后车轮所使用的是均是米其林品牌，后轮为X-Line系列，尺寸为/70R22.5，相比于我国商用车常见的/80R22.5来说，后轮不仅宽度更宽，同时由于扁平比更低，所以整体看上去更加“低趴”。
但是和前轮宽度相比，后轮只能算小菜一碟，前轮采用的同是米其林品牌的X-Line系列轮胎，并且其整体尺寸为/55R22.5，宽度更加夸张，更宽的车胎以及更低的扁平比不仅会大幅降低车辆的整车高度，还能能够为eActrosLongHaul带来更好的抓地力以及转弯时的侧向支撑力。
满电续航可达km！兆瓦充电是什么？
既然能够官宣km续航，那么eActrosLongHaul的三电系统一定有着非凡之处。首先和我们常见的换电重卡不同，eActrosLongHaul将电池组全部设计在了底盘区域，好处显而易见，更低的重心势必让eActrosLongHaul拥有更为良好的操控感受，同时在碰撞时车辆后方和货厢之间也有足够的安全溃缩区域。
而底盘上方采用了大面积的钢制踏板，方便欧洲卡友接驳挂车，同时将高低压线束采用了隐藏式设计，底盘整体的视觉效果和传统柴油车型非常相似，不同的是将车辆的储气筒放置在了大梁右侧，整个底盘设计非常紧凑，看上去并不像随意的将零部件安插上去，更像是为了均衡车辆左右前后的整体配重和美观性而专门设计。
在电池组的部分，eActrosLongHaul和我们常见的新能源卡车非常相似，其采用了宁德时代所提供的LFP磷酸铁锂电池组，并且使用了三组设计，总容量达到了夸张的kWh，在车货总重40吨的工况下，满电可以为eActrosLongHaul提供大约km左右的续航里程。
欧盟法规规定卡车驾驶员驾驶4.5个小时必须强制休息45分钟，而对于驾驶eActrosLongHaul的卡友而言，这45分钟不仅可以吃饭、洗漱、入厕，还能为eActrosLongHaul完成充电，这里我们要要聊一下有戴姆勒、沃尔沃以及TraTon（曼恩、斯堪尼亚）三大集团共同开发而来的MCS兆瓦充电系统，也就是长途卡车运输中的大容量充电项目（HoLa）。
顾名思义，兆瓦充电系统就是能以mw（兆瓦）为单位，快速帮助卡车、大型车辆充电的系统，而目前eActrosLongHaul可以支持1mw的充电速度为车辆电池供电，这也就意味着欧洲卡友只要身在兆瓦充电站，不到30分钟的时间就可以将eActrosLongHaul从20%的电量充至80%左右，大幅提升了充电效率。
而目前在德国境内，共有大约22个工业和研究的合作伙伴参与了Hola项目，并于年秋季将在德国高速公路A2沿线的四个站点中的每个站点设置、运行和使用两个具有兆瓦充电系统(MCS)的大容量充电点，而奔驰eActrosLongHaul预计也将会在年年初交付欧洲客户。
在电机部分，奔驰eActrosLongHaul4X2车型采用了双电机设计，单个电机额定功率达到了kw（马力），双电机额定功率为kw（马力）。而单电机的峰值功率为kw（马力），双电机的峰值功率达到了kw（马力），即便是对比各家品牌15升、16升的柴油发动机参数，这样的动力输出表现足以傲视群雄。
同时奔驰将两组电机均布置在后桥区域，也就是我们常说的电驱桥设计，同时也是奔驰自主开发而来，所以底盘区域不需要安装传动轴，可以用于容纳更大的电池组以及各种线束，同时电驱桥的传动效率也更高，动能损失更少。
eActrosLongHaul的后桥采用气囊悬架设计，非常适合与欧洲高效物流领域，不仅让这台马力的电动卡车行驶更加稳定，在甩挂运输领域同样拥有极高的运输效率。同时可以看到，后桥由于需要容纳电机，所以整体底盘空间十分紧凑，并且整体为全新设计而来，绝非油改电车型。
续航还可以达到km？设计寿命10年万公里
同时，奔驰eActrosLongHaul还能进一步提升自己的续航能力，如果可以搭配科技公司TrailerDynamics与挂车制造商Krone共同开发的eTrailer挂车，其续航里程有望在满电状态下达到km。
eTrailer挂车是将三轴挂车中的车桥更换为电动车桥，而电动车桥的作用不仅限于于驱动挂车，而是带有多级制动能量回收系统的车桥，它可以在挂车制动时将动能转化为电能储存在电池组中，而电池组布局在挂车底盘下方，采用模块化设计，可以根据使用需求的不同装配不同大小、不同容量的电池组设计。
目前，eTrailer挂车的电池组采用了来自宁德时代kWh的磷酸铁锂电池组设计（可单独充电），与主车的kWh的电池组相加，就能够实现总容量接近kWh的电池组设计，这样可以让eActrosLongHaul的续航里程轻松达到km左右，进一步降低续航焦虑。
同时eTrailer挂车在车架区域安装了大量传感器，可以将电动车桥的实时讯号传递至VCU（车辆控制单元），让挂车电驱桥配合主车速度进行行驶，进而让驾驶员安全的控制电驱桥，这套系统较为复杂，预计会在年完成装车测试。
右为梅赛德斯-奔驰卡车首席执行官KarinRdstrm
虽然续航能力的问题在eActrosLongHaul身上得到解决，但是仍旧有一部分欧洲卡友认为电池的耐久性以及车辆的整体可靠性有待验证。在现场发布会上，梅赛德斯-奔驰卡车首席执行官KarinRdstrm表示eActrosLongHaul可以满足10年万公里或75万英里的使用年限，不论是电池组稳定性还是整车的可靠性均属于行业领先位置。
●编后语
虽然目前eActrosLongHaul公开信息并不算多，但是通过了解不难发现，奔驰前瞻性的在牵引车上使用了电驱桥设计，而非是在传统的底盘结构上加以改造，这在目前的商用车领域中并不常见。同时配合上兆瓦充电系统，能够大幅度降低充电时间，提升中长途运输中的便捷性。
从今年汉诺威车展上的发展趋势来看，新能源电动化已然成为了众多欧洲车企的最新“名片”，而在设计上，如何提升充电效率似乎成为了欧洲车企研发的重点方向，和我国目前主流的换电式重卡相比，各位卡友认为哪种发展方向更适合我们国内的运输行情呢？（文/杨昊）
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