根据最新的消息，戴姆勒集团已经决定为紧凑型和中型汽车开发全新的平台，该平台名字为MMA。它的设计理念是“电动优先”，但也可根据消费者的需求，装备小型内燃机。
MMA是MFA2平台的继任者，该平台的车型将在拉施塔特、凯奇凯梅特（匈牙利）、墨西哥和北京（中国）等地方生产，成为名副其实的全球化平台。这意味着下一代的A-Class、GLA、CLA（大概没有ShootingBrake）和GLB均将基于MMA平台，同时，C级电动轿车也将以MMA的基础，毕竟梅赛德斯不会为C级车型把当前的EVA2平台（该平台主要生产EQE、EQS、EQESUV以及EQSSUV四款车型）进行小型化的改进。
MMA平台为续航里程范围和高效率提供了许多技术优势，其中包括V系统，确保较短的充电时间以及SiC功率电子器件确保高效率（更少的热损失-更低的功耗）、降低功耗的永磁同步电机，跟保时捷一样，可在后桥上安装2速变速箱，以在更高的速度下降低功耗。尽管MMA平台是按照ElectricFirst为座右铭开发的，并且具有纯电动后轮驱动。跟一些新势力所强调的纯电平台并不一样，它也可以在传统的引擎盖下方容纳小型内燃机（2.0T四缸发动机）。
专为MMA平台量身打造的M
为了应对MMA平台对传统内燃机的需求，梅赛德斯正在研发的新型M混合动力发动机，它专门针对混合动力应用进行了优化，然后可以选择安装在梅赛德斯MMA平台的前舱盖下。这款M发动机将在中德两国同时生产，吉利也将生产这一发动机，并用在吉利集团旗下所有品牌（沃尔沃、领克、吉利等）使用。
按照计划，M发动机将与MMA平台同时于年推向市场。届时全新A级也将亮相，而目前的W系列4.0TV8发动机也将于年进行改款。有了MMA平台，GLA和EQA以及GLB和EQB这两对组合将再次出现。客户要么订购纯电动传动系统，要么订购包括带M发动机的混合动力系统。
M在MMA衍生产品的传动系统中扮演什么角色？
从最理想的角度，M可以作为增程器存在于MMA车型上，这意味着M动力总成总是在最佳工作范围内运作，用以驱动连接在M上的发电机，为后桥上的电动机发电。
通过这种方式，可以避免发动机在低速时候低下的运作效率。而后轴的电机会在电池处于最佳状态时为电池发电。如果电池电量充足将关闭。当高速公路上的负载很高时，如果电池的荷电状态较低，M动力总成便会启动，带动其所连接的电动机，以公里/小时的固定传动比启动，如此一来，发动机将永远不会在低效的部分负载范围内运行（速度小于30km/h）。
这种解决方案，可以说完美实现了发动机以及电机各自最佳的工作范围集合，纯电动在中低车速发力，到了中高速阶段，发动机以及其连接的电动机则合力介入，相比目前P2结构的插电混动系统，在不同工况下，都能实现高效的动力输出，当然，结构也更复杂。
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