导读：试驾新款奔驰C运动版，越级外观配置，花三十万享受S级的待遇
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在14年中，推出了代号为W的第四代梅赛德斯·奔驰C级轿车。自发布之日起，它的S级光环就吸引了众多消费者的眼球。前一段时间，又有19辆梅赛德斯-奔驰C级汽车再次上市，经过几年的上市，它终于迎来了中期改头换面。最初的2.0T低功率发动机版本被新的1.5T+48V轻型混合动力总成取代，ChenXiao也对这种动力系统感到好奇，并开始试驾这辆车。
这次陈晓得到的模型是19奔驰C运动版。我以前在互联网上看到过很多关于这辆车的实拍插图。除了轴距，这辆车的最大区别是中国公开赛的风格已经改变，而我这次测试的车型有很多选择。以后，我将为您详细介绍这些选项。这次，我主要向您介绍这种新动力系统的驾驶体验。让我们看看这辆车的性能如何。
该试驾C型号具有新的48V+1.5L直列四缸涡轮增压发动机，发动机代码为M.5T发动机，最大马力为马力，峰值扭矩为N·m，并且48Vsmart该电动机可以在此提供额外的14马力和Nm。变速箱部分仍使用9速自动手动变速箱。底盘部分是前后多连杆独立悬架。
之前最受欢迎的C系列完全由C取代，但仍然有两个版本，有长轴距和标准轴距可供选择，并且有两轮驱动和四轮驱动型号。C系列车型均使用1.5T发动机+48V轻型混合动力系统。新的动力总成。关于48V系统，最值得注意的是，它取消了传统的启动器，并集成了变速箱和发动机之间的启动和发电。它可以在低负载时独自驾驶汽车，也可以在发动机高速运转时同时参与输出。
减速时，ISG起动机/发电机一体机还将恢复动能并为汽车电池组充电。与混音系统相比，其结构简单得多，成本也较低。但是，发电机的功率很小，不能长时间用于驱动汽车。该1.5T发动机的参数与以前的2.0T低功率版本相同。在实际行驶过程中，C的动力可以满足一般城市道路的需求，动力反馈也足够，加速度还不错，但感觉动力还不够。借助48V轻度混合动力系统，汽车的动态响应相当快，但是加速踏板和较重的油门调节（在舒适模式下）总会感觉汽车似乎动力不足，转向运动或运动后+模式，情况将得到改善。
当9AT变速箱低速行驶时，在2-3个换档时会感到有些沮丧，但是大多数时候性能还是令人满意的，C也了解驾驶员的意图。在运动模式下，除了换档延迟外，连续降档的动作也更加清晰。底盘的韧性也很好，它很好地处理了一些小颠簸，并且在高低路面上，悬架响应也非常快，整体行驶质感仍然非常好。
也许是因为19英寸的车轮是可选的，并且较低的宽高比还削弱了轮胎的缓冲能力，从而使其在汽车中保持了良好的行驶感。总体上，转向感也非常紧密，旋转阻尼和回程强度恰到好处，指向也非常准确。此外，发动机的峰值扭矩已增加到rpm，因此每次需要加速时，您都可以清晰听到发动机的噪音。
对于这次我们测试的运动版，除了轴距和中国公开赛的形状有所不同之外，标准版仍使用双横幅电镀装饰设计，而长轴距版则具有单个电镀装饰。它配备了星形中国网格。此外，该试驾车型还配备了集成的多光束大灯。该头灯由84个独立的LED光源组成，可以根据实际情况单独点亮。尾灯部分还使用了全新的LED光源，夜间点亮后，C形的宽度指示灯非常醒目。就我而言，我认为标准轴距版本更适合我，整体车身比例将更加协调，线条看起来更平滑。
在外观上，陈晓认为奔驰C运动版还是非常不错的。尽管许多地方没有任何变化，但中级换装本身就是升级，而这次最大的升级是动力部分。至于外观，似乎不再那么重要了。毕竟，梅赛德斯·奔驰C级轿车的外观并不难看，如何对其进行优化几乎是相同的。除非进行重大改革，否则所有人都很难感到惊讶。
内部的整体线条也与旧模型的设计相同。他们大多数使用软塑料材料和皮革包裹。这种材料的使用也符合这款车的定位，更不用说做工了，C级车的豪华感还是很不错的。三辐式多功能方向盘也采用了与S级直接一致的新样式，并采用了双拇指控制系统，操作非常方便。试驾的方向盘还饰有许多电镀饰板，因此整体外观非常年轻。
至于空间，陈晓坐在前排，身高CM。将座椅调整到合适的位置后，顶部空间中仍有打孔的空间。但是，当前座不动时，后排头上的两个手指有更多的空间，而腿上的空间也不错，大约有两个拳头。至于存储空间，性能是非常平均的，但是对于一天来说就足够了。
用两个大拇指，控制系统的左侧可以控制12.3英寸的全LCD仪表，右侧可以控制10.25英寸的中央控制LCD屏幕。您可以在行驶时不离开方向盘的情况下控制系统。使用起来非常方便。此外，左侧的多功能按钮也具有自适应巡航控制功能，但是此功能需要为可选功能。而且此试驾车型使用了完整的液晶仪表，显示效果非常清晰，内容显示也非常丰富，支持运动，经典和前卫三个主题。第二点是10.25英寸汽车的LCD屏幕对每个人来说都很困难。它不使用MBUX系统，而是使用新的COMMAND系统，并且已取消了熟悉的COMMAND旋钮，并已将其替换为触摸面板。操作模式非常简单。入门并不难，但我认为触控不是很好。
实际上，不可避免的是奔驰将被迫加入小排量发动机阵营。毕竟，中国和欧洲都很好。排放标准越来越严格。中国要求到年，汽车的油耗为每公里5升，而欧洲为21年，汽车的油耗必须达到每公里4.1升。面对这些规则，大型汽车公司只能做出改变。除了三缸发动机和插电式混合动力方法外，48V微光混合动力系统是更可靠的解决方案。
这次陈晓的实际驾驶情况也比较全面，从早到晚，涉及高速，国道，农村等，总体感觉还不错。刚开始时，它是由电动机驱动的，质地比汽油发动机要好。除了前面提到的2-3档外，还有一种沮丧感。其余的齿轮切换也相对平稳。整体将尽快升级，以提高燃油消耗和经济性。成都和虚拟职位的反应会稍微弱一些，因此您需要足够的动力和运动方式才能感受到热情。这实际上是最令人不满意的ChenXiao，也许是因为最近对太多具有较大排量的模型进行了试验驱动。
尽管引擎的功率参数与2.0T低功率版本相似，但加速时的高速噪音和质感仍不如2.0T版本。毕竟，两者之间的差是0.5L排量。如果您介意这些，那么C可能是一个不错的选择。在节能减排的环境下，梅赛德斯·奔驰选择使用小排量涡轮增压器和48V微混合动力系统更为明智。尽管单排量发动机的阶段和功率结构将比三缸发动机差很多，但梅赛德斯-奔驰C级的这种变化还是可以接受的。毕竟，关于三缸发动机仍然存在很大的偏见，因此，梅赛德斯·奔驰的这一举动无疑将使每个人都更喜欢它。
Chen的总结：尽管新款梅赛德斯-奔驰C级轿车的外观并没有太大变化，但运动型车型的AMG套件的添加仍然使它看起来更帅气，并使本来精致的C级轿车更具运动感。虽然整个内饰仍采用旧风格。但是，10.25英寸的LCD屏幕和12.3英寸的全LCD仪器也增强了整体技术感和内饰的豪华感。新车的行驶质感仍然非常好，这套动力总成也可以满足每个人的日常使用。至于油耗，因为那时候的记录被遗忘了，所以我在这里不再赘述。但是，梅赛德斯-奔驰的中期变更也使每个人都可以使用超过30万种感觉，感受梅赛德斯-奔驰S级轿车的美丽。对于高端型号而言，这实际上是一件好事。它比几种产品之间的差距要好。缩短后，C级组件变得更重。那么梅赛德斯·奔驰C的变化又如何呢？欢迎在下面分享评论。
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